[发明专利]发动机控制装置

说明书

技术领域

本发明涉及发动机控制装置。

背景技术

在具备具有一对电动发电机并且输入发动机的输出且产生车辆驱动用输出的输出调整装置的混合动力方式的车辆中，公知有如下车辆：其输出调整装置具有由太阳齿轮、齿圈、承载行星齿轮的行星齿轮架构成的行星齿轮机构，第一电动发电机与齿圈连结，发动机以及第二电动发电机与太阳齿轮连结，行星齿轮架与车辆驱动用输出轴连结(参照日本专利第3337026号公报)。

在这样具备一对电动发电机的情况下，常常进行使用由一个电动发电机发电的电力来驱动另一个电动发电机，或者将由一个电动发电机发电的电力贮存于蓄电池，而将蓄电池所贮存的电力用于驱动另一个电动发电机。此时，不论在哪种情况下都会产生能量损失，在这种情况下由一个电动发电机发电而由另一个电动发电机消耗的电量越多，则能量损失越大效率越降低。

然而，在上述的车辆中，当车辆要前进时和车辆要后退时，发动机以作为最大效率点的最大转矩来运转，在车辆后退时使车辆驱动用输出轴向与车辆前进时相反的方向旋转，因此由第一电动发电机向与由发动机施加于太阳齿轮的转矩相反的方向，对齿圈施加比该转矩大的转矩。在这种情况下，当施加于太阳齿轮的转矩增大时，伴随于此施加于齿圈的转矩也增大。

然而在该车辆中，由与发动机连结的第二电动发电机发电的电力被第一电动发电机消耗。因此在该车辆中发动机的输出转矩越大，即施加于太阳齿轮的转矩越大，则由第一电动发电机施加于齿圈的转矩就越大。即，发动机的输出转矩越大，则由第二电动发电机发电并由第一电动发电机消耗的电量越增大，于是能量损失增大。在这种情况下，由于在该车辆中发动机的输出总是为最大，因此由第二电动发电机发电并由第一电动发电机消耗的电量就会非常大，于是存在降低效率的问题。

发明内容

本发明的目的在于，提供一种能够提高车辆后退时的效率的发动机控制装置。

根据本发明，提供一种发动机控制装置，其具备具有一对电动发电机并且被输入发动机的输出且产生车辆驱动用输出的输出调整装置，输出调整装置形成为将发动机的输出转矩向各电动发电机进行转矩分配，发动机具备可变压缩比机构和可变气门正时机构，该可变压缩比机构能够改变机械压缩比，该可变气门正时机构能够控制进气门的闭阀正时，在车辆后退时由一个电动发电机产生车辆驱动用输出，当此时使发动机工作时，对一个电动发电机作用反转方向的转矩并且由另一个电动发电机进行发电作用，此时在发动机中机械压缩比被维持在预定的压缩比以上，并且将进气门的闭阀正时被维持在远离进气下止点的一侧。

附图说明

图1是发动机以及输出调整装置的整体图。

图2是用于说明输出调整装置的作用的图。

图3是表示发动机的输出与发动机转矩Te以及发动机转速Ne之间的关系等的图。

图4是用于进行车辆的驾驶控制的流程图。

图5是用于说明蓄电池的充放电控制的图。

图6是图1表示的发动机的整体图。

图7是可变压缩比机构的分解立体图。

图8是图解地表示的发动机的侧面剖视图。

图9是表示可变气门正时机构的图。

图10是表示进气门和排气门的升程量的图。

图11是用于说明机械压缩比、实际压缩比以及膨胀比的图。

图12是表示理论热效率与膨胀比的关系的图。

图13是用于说明通常的循环以及超高膨胀比循环的图。

图14是表示机械压缩比等根据发动机转矩的变化的图。

图15是表示等耗油率线与各动作线的图。

图16是表示耗油率与机械压缩比的变化的图。

图17是表示等耗油率线与动作线的图。

图18是车辆后退时的共线图。

图19是表示要求车辆驱动转矩的设定表的图。

图20是用于进行车辆的驾驶控制的流程图。

具体实施方式

图1表示搭载于混合动力方式的车辆中的火花点火式发动机1和输出调整装置2的整体图。