[发明专利]变速器

说明书

技术领域

本发明涉及将与发动机连接的主输入轴的驱动力经由第一、第二离合器选择性地分配给第一、第二副输入轴的、所谓双离合器型的变速器。

背景技术

作为前进8速的双离合器型的变速器，公知下述专利文献1记载的变速器。该变速器的构成要素数量少且紧凑，但由于必须基本上使各变速档间的比率比一定，在确保起步时的变速性能和高速行驶时的燃耗性能这两者的比率设定方面存在缺少自由度的问题。作为其他的实施例，公开了一种考虑到比率调整用而追加了两组齿轮的结构，因此，变速器的全长增加，而且，存在不能单独调整1速变速档以及8速变速档的比率的问题。而且，专利文献1记载的技术方案中，在最高速档的齿轮啮合数都为2那么多，所以，存在对于多档化的本来的目的即改善燃耗性能来说不利的问题。

另外，在下述专利文献2中，提出了一种减少最高速档的齿轮的啮合数的变速器，但是，该变速器的构成要素数量多，所以，全长增加，存在难以轻量化以及紧凑化的问题。

另外，专利文献1的其他实施例的变速器和专利文献2的变速器，由于设在主轴及中间轴的一方的万向接头机构和设在另一方的驱动齿轮相邻地配置，所以，为了避免它们的干涉，只能扩大两轴的轴间距离，或扩大轴向尺寸，存在更难以轻量化及紧凑化的问题。

专利文献1：日本专利第3733893号公报

专利文献2：日本特开2007-225040号公报

发明的开示

发明所要解决的课题

而且，上述专利文献1记载的变速器，当在4速变速档和5速变速档之间进行换档时，由于需要使两个离合器的一方进行从卡合→卡合解除的切换，且使另一方进行从卡合解除→卡合的切换，并且，使两个同步装置的一方进行从接→断的切换，并且使另一方进行从断→接的切换，所以，存在这些时刻稍有偏差就会导致难以顺畅地变速的问题。

即，在从4速变速档向5速变速档进行升档时，在两个离合器的切换结束的瞬间，若两个同步装置的切换没有结束，则存在一瞬间确立3速变速档的可能性，相反地，若在两个离合器的切换结束之前两个同步装置的切换就结束了，则存在一瞬间确立6速变速档的可能性，有发生换档冲击的可能性。

本发明是鉴于前述的情况作出的发明，其目的在于能够顺畅地进行双离合器型的变速器的变速。

用于解决课题的手段

为了实现上述目的，根据本发明，提出了一种变速器，其第一特征在于，该变速器具有：输入发动机的驱动力的主输入轴；第一副输入轴，其与所述主输入轴同轴地配置，并经由第一离合器选择性地与该主输入轴结合；第二副输入轴，其与所述主输入轴平行地配置，并经由第二离合器选择性地与该主输入轴结合；输出轴，其与所述主输入轴平行地配置并向驱动轮传递驱动力；惰轴，其与所述主输入轴平行地配置并支承倒车惰轮；由多个齿轮构成的第一齿轮组，该多个齿轮配置在所述第一副输入轴上，并经由同步装置选择性地与该第一副输入轴结合；由多个齿轮构成的第二齿轮组，该多个齿轮配置在所述第二副输入轴上，并经由同步装置选择性地与该第二副输入轴结合；以及由多个齿轮构成的第三齿轮组，该多个齿轮与所述输出轴结合，并与所述第一齿轮组的齿轮及所述第二齿轮组的齿轮啮合，所述第三齿轮组的各齿轮被所述第一齿轮组的各齿轮及所述第二齿轮组的各齿轮共用，从所述主输入轴向所述第二副输入轴传递驱动力的惰轮支承于所述惰轴。

另外，根据本发明，提出了一种变速器，在所述第一特征的基础上，其第二特征在于，所述第一离合器配置在所述第一副输入轴上，所述第二离合器配置在所述第二副输入轴上，所述第二离合器将所述主输入轴的驱动力经由所述惰轮传递给所述第二副输入轴。

另外，根据本发明，提出了一种变速器，在所述第二特征的基础上，其第三特征在于，所述第一离合器、第二离合器配置在所述第一副输入轴和第二副输入轴的与所述发动机相反侧的端部。

另外，根据本发明，提出了一种变速器，在所述第一～第三特征中的任一特征的基础上，其第四特征在于，所述第一倒车惰轮和所述第二倒车惰轮中的任一方相对于所述惰轴自由地结合/脱开，所述第一倒车惰轮支承于所述惰轴并与所述第三齿轮组的任一齿轮啮合，所述第二倒车惰轮支承于所述惰轴并与固定地设置于所述第一副输入轴的齿轮啮合。

另外，根据本发明，提出了一种变速器，在所述第四特征的基础上，其第五特征在于，所述第一倒车惰轮与所述第三齿轮组的齿轮中的最低变速档的齿轮啮合。