[发明专利]含2，3，3，3-四氟丙烯的组合物、使车辆加热和/或空气调节的方法

说明书

本发明涉及含有2，3，3，3-四氟丙烯的组合物，其可用于制冷、空调和加热，特别是在热泵中。

在机动车中，内燃机包括其中循环传热流体的回路，所述传热流体用于冷却所述发动机和还用于加热座舱。为此目的，所述回路特别包括泵和其中流过空气流的单元加热器，所述空气流回收所述传热流体储存的热量以使座舱加热。

而且，用于使机动车的座舱冷却的空调系统包括蒸发器、压缩机、冷凝器、压力调节器和能(在液体和气体之间)改变状态且通常称作制冷剂的流体。通过使用皮带和滑轮由车辆的发动机直接驱动的压缩机将所述制冷剂压缩，将其在高压和高温下输送到所述冷凝器。所述冷凝器通过强制通风使在高温和高压下以气态到达的气体冷凝。所述冷凝器通过降低流过其的空气温度使所述气体液化。所述蒸发器为从待吹入座舱中的空气中吸取热量的热交换器。所述压力调节器通过随所述蒸发器的温度和压力变化改变孔截面而调节气体至环路的入口流量。因此，来自外部的热空气随着其通过所述蒸发器而被冷却。

电动车中的空调系统是密封系统；所述压缩机为电压缩机且所述系统的结构可用(乙二醇型的)中间传热回路限定。

汽车空调中广泛使用的制冷剂为1，1，1，2-四氟乙烷(HFC-134a)。

文献WO 2008/107623描述了机动车中的能量管理系统，其包括：具有制冷剂循环的可逆制冷环路；使所述制冷环路的工作循环倒转的装置，其能够在制冷模式位置和热泵模式位置之间移动；能够从所述制冷剂回收能量的至少一个第一源；和在所述流体从液态膨胀到两相状态之后能够使所述制冷剂蒸发的至少一个第二源，所述倒转装置当它们在与对应于热泵模式的位置一致的位置时能够使制冷剂从所述第一回收源向至少一个蒸发源流动。

然而，在如文献WO 2008/107623描述的系统中使用HFC-134a作为制冷剂，当外部温度为约-15℃时，甚至在接通压缩机之前在所述蒸发器中开始形成低压。导致空气进入到所述系统中的这种低压促进腐蚀和部件如压缩机、热交换器和压力调节器的恶化。

本发明的目的是提供传热流体及其用途、特别地作为制冷环路中的制冷剂，其防止压缩机启动时空气进入制冷环路的蒸发器和/或改善制冷环路的效率。

因此，本发明的一个主题是含有5～80重量％的2，3，3，3-四氟丙烯(HFO-1234yf)、5～45重量％的二氟甲烷(HFC-32)和2～50重量％的至少一种选自丙烷、丙烯和乙烯的组-C的化合物的组合物。

优选地，根据本发明的组合物含有55～75重量％的2，3，3，3-四氟丙烯、5～40重量％的二氟甲烷和5～40重量％的至少一种选自丙烷、丙烯和乙烯的组-C的化合物。

有利地，根据本发明的组合物含有60～70重量％的2，3，3，3-四氟丙烯、10～30重量％的二氟甲烷和10～30重量％的至少一种选自丙烷、丙烯和乙烯的组-C的化合物。

优选的组-C的化合物为丙烷。

根据本发明的组合物更特别适合用作制冷、空调和加热中的传热流体。

根据本发明的组合物可在制冷中用作现有的制冷剂如R-22(氯二氟甲烷)、R-404A(由4重量％的1，1，1，2-四氟乙烷、52重量％的三氟乙烷和44重量％的五氟乙烷组成的混合物)和R-407C(由52重量％的1，1，1，2-四氟乙烷、23重量％的二氟甲烷和25重量％的五氟乙烷组成的混合物)的替代物。R-407C用作超级商店(超级市场)和制冷运输中的制冷剂。然而，R-407C具有1800的GWP。

流体对温室效应的贡献是通过称为GWP(全球变暖潜势)的标准量化的，其通过以二氧化碳作为参考值1总结其变暖潜势。

根据本发明的组合物还可用于空调，优选用于汽车空调。

根据本发明的组合物还可用于加热，特别是在热泵中并且优选用于加热机动车座舱。

因此，本发明的一个主题是使用其中循环制冷剂的可逆制冷环路使机动车座舱加热和/或空气调节的方法，所述可逆制冷环路包括第一热交换器、压力调节器、第二热交换器、压缩机和使所述制冷剂的流动方向倒转的装置，特征在于所述制冷剂包含如上所述的组合物。

使所述制冷剂流过制冷环路的方向倒转以使该环路的工作循环倒转的装置可由四通阀组成。