[发明专利]内燃机

说明书

技术领域

本发明涉及一种根据权利要求1前序部分的内燃机。

背景技术

在用于内燃机的一公知的燃料喷射装置中(JP-10196440 A)，第一喷射阀在设置在进气道中用于调节空气量的节气阀的上游喷射并且第二喷射阀在相应在内燃机进气道中的节气阀的下游喷射，其中，第二喷射阀时间上在第一喷射阀喷射之前进行喷射。

发明内容

具有权利要求1特征的、根据本发明的内燃机具有优点，即借助两个在至少一个燃烧缸的进气道中喷射的不同设计的喷射阀，可以不同的方式朝着进气阀实施燃料带入，这在内燃机的不同工作范围中导致显著改善的混合准备和燃烧。因此，有利的是，在热运行的内燃机和高负荷的情况下将具有高渗透的燃料在进气阀开启的情况下直接喷射到燃烧室中，而在内燃机较冷的情况下进气道的、直接设置在进气阀前面的壁区域的较强壁润湿导致更好的燃烧，因为壁薄膜刚好在时间上错开地到达燃烧室中。通过两个喷射阀的根据本发明的不同设计，以简单的方式在内燃机的不同工作范围中通过不同地控制两个喷射阀实现与工况相关的优化燃烧。因此可通过在不同的工作范围中以不同的方式使用两个喷射阀来优化燃烧室中的λ分布，避免与较高的碳氢化合物(HC)出现有关的局部混合气过浓和导致内燃机爆震的局部的低混合比(ausmagerung)，以及获得降低的燃料消耗。因此例如在冷启动时通过应用第一喷射阀由于在其锥形喷雾中较小的燃料滴可改善混合准备和降低HC排放。在全负荷情况下，通过强烈地使用具有直至燃烧室中的更大渗透并且具有在进气道中最小壁薄膜生成的第二喷射阀，取自气缸充气量的燃料蒸发热量比取自进气道的壁的燃料蒸发热量更强烈，由此气缸充气量更强烈地冷却并且爆震敏感性降低。

在内燃机负荷的情况下，没有直接喷射在燃烧室中的喷射阀地可利用所谓的扫气，因为第二喷射阀由于其锥形喷雾的较小的锥角在进气道中没有生成或者生成仅最小程度的壁薄膜。在以空气(扫气)冲刷燃烧室时，由此没有或者仅很少的燃料朝着催化器到达燃烧室中。扫气借助对于催化器可承受的负荷是可实现的并且结合涡轮增压在低转速时导致显著地获得转矩。

在马达停转时通过使用第二喷射阀将进气道中的壁薄膜减少到最小程度，使得在重启内燃机时尤其在启动/停止时，降低了有害物质排放。

通过在其他权利要求中实施的措施，有利的扩展构型和在权利要求1中给出的燃料喷射装置的改进是可行的。

在具有两个分别封闭进口的进气阀的燃烧室的情况下借助在这些权利要求中给出的喷射阀和/或进气阀的不同实施例并且通过特别地配设进气阀和喷射阀，能够与分开控制喷射阀相结合地、避免局部混合气过浓和局部的低混合比和消耗降低地逐渐改善前面描述的爆震倾向效应的降低、燃烧混合的优化。

根据本发明另一有利实施例，这些喷射阀是电控的磁阀。这种磁阀比通常使用的压电喷射阀更显著成本有利。

附图说明

本发明根据在附图中示出的实施例在下面描述中被详细解释。附图示意性示出：

图1与一燃料喷射装置相结合地，内燃机的燃烧缸的部分纵剖图，

图2用于在图1中的燃料喷射装置的喷射阀的控制区域，配置给被转速(n)和负荷(L)确定的内燃机的工况，

图3在喷射阀装入到内燃机一进气道中的情况下，朝图2中箭头Ⅲ的部分俯视图，

图4沿图3中的线Ⅳ-Ⅳ的剖视图，

图5沿图3中的线Ⅴ-Ⅴ的剖视图，

图6如图3一样的、燃烧缸的另一实施例的视图，

图7沿图6中的线Ⅶ-Ⅶ的剖视图，

图8沿图6中的线Ⅷ-Ⅷ的剖视图。

具体实施方式

从用于例如载重汽车的通常的多缸内燃机中在图1中仅部分地以纵剖图示意性示出燃烧缸11。在外部被冷却水罩12围绕的燃烧缸11在端侧被缸盖13气密地覆盖。在燃烧缸11中轴向可移动导向的往复式活塞14与缸盖13一起限界一燃烧室15。该往复式活塞14通过连杆16与这里没有示出的曲轴连接，其他燃烧缸的往复式活塞也作用在该曲轴上。