[发明专利]限滑差速器

说明书

本发明涉及特别地用于车辆的限滑差速器，包括两个被支承的输出轴以及驱动齿轮，该驱动齿轮可以用于旋转输出轴。

此外，本发明涉及车辆。

上述类型限滑差速器在现有技术中是已知的，例如以所谓的托森-限滑差速器的形式。特别地，这个类型的限滑差速器被提供，以将扭矩从汽车的一打滑的车轮传递到具有较好的牵引力的车轮，并且从而改进牵引。

已知的限滑差速器具有的缺点是昂贵并且以大空间构造，这通常还带来高生产成本。此外，不幸的是，这些限滑差速器在使用中还大多遭受高磨损。

本发明从这里开始。本发明的目的是，提供上述类型的限滑差速器，该限滑差速器构造简单、生产成本低并且在使用中经受较小的磨损。

上述类型的限滑差速器的目的是这样实现的，即输出轴在每个邻接端被不可旋转地连接到一输出盘，其中齿轮以成一圈的方式被排列在输出盘之间，并且其中输出盘配置有以弯曲的方式从边缘到内部延伸的凹槽，并且齿轮的齿接合于凹槽中。

采用本发明所取得的优点特别在于提供构造简单、成本低的限滑差速器，该限滑差速器还以最小限度的空间需要被构建。这是通过两个被提供的输出盘与成一圈安排的齿轮的配合实现的。因此仅需要两个输出盘和安排在它们之间的齿轮，以达到两个输出轴之间的期望的扭矩传递或扭矩分配。较小的占用空间还这样被提供，即使齿轮的齿与提供在输出盘内的凹槽接合。因为齿轮的齿被与输出盘的旋转轴间隔较远地安排，所以最高应力的部分只经受小边缘力，从而只受到较小的磨损。

本发明的限滑差速器结构以改良形式利用了常规的限滑差速器的与蜗轮接合的原理。但是，这个接合不是如之前那样被安排在输出盘的圆周面上，而是被安排在输出盘的相对的面上。这允许通过以成一圈的方式安排与输出盘始终接合的齿轮在左右输出侧之间直接附着。在输出盘端面的平视图中，提供的弯曲的凹槽以相反的方向延伸，并且可以例如呈镜像，以实现期望的差速作用。

由于优选地提供简单的结构，齿轮被这样成一圈地安排，即齿轮的旋转轴与该圈相切地伸展。然而，每个旋转轴与相应的切线分别形成一个特定的大于0°直至60°的角度是可能的。虽然这不是优选的简单结构，但是旋转轴与所述圈的平面形成直至15°的角度也是可能的。

针对特别地节省空间的结构可以被这样提供，即驱动齿轮被形成为齿轮的支承座。在这种情况下，驱动齿轮的毂上提供相应的凹口，以使齿轮可以围绕其旋转轴旋转。

但是可以类似地提供的是，齿轮被安排在作为支承座的壳体内。在本发明的实施方案中，驱动齿轮被不可旋转地装配在壳体上。在这种情况下，尽管壳体被提供，为了实现尽可能节省空间的结构，壳体在齿轮的范围内具有周向凹口，并且驱动齿轮安排在凹口的旁边也是合乎期望的。然后，壳体可以尽可能地靠近齿轮安排，而不会使这些齿轮在其旋转运动中受到干扰。由于同样的原因，驱动齿轮被装配在凹口的旁边，从而使它不妨碍齿轮旋转运动。

倘若壳体被提供，在本发明范围内被证明是恰当的是，输出盘侧向地安装在壳体中，并且通过侧向的壳体盖被固定，以抵御轴向位移。

恰当的是，齿轮具有两个至十个优选地是圆柱形或截头圆锥形的齿，虽然更多的这种形式的齿也可以被提供。然后，以弯曲的方式从边缘向内部延伸的输出盘的凹槽具有相应的轮廓，从而使齿轮以尽可能大的接触面积来最小化较大的逐点力并且可以滑到其中。只要保证与输出盘的配合，原则上这些齿可以以任意其他形状来形成。

本发明的限滑差速器可以这样形成，即两个输出盘中的凹槽的数量与齿轮的数量或齿轮的数量的倍数对应。如果输出盘的凹槽具有底切，将有利于轻便地安装。

取决于要传递的扭矩或扭矩分配，可以这样设计，即在两个输出盘中的凹槽的数量是相同的或不同的，然而，优选地，如所提及的，每个与齿轮的数量或齿轮的数量的整数倍对应。通过按照本发明的差速器设计，可以以预先确定的方式在输出轴之间设定恒定的不同的扭矩传递。例如，在提供四个齿轮时，一个输出盘可以具有八个凹槽，另一个输出盘可以具有十二个凹槽。

虽然在本发明的范围内恰当的是至少设定四个齿轮，以在使用中使齿总地达到尽可能大的接触面积并且使各个齿的任何磨损保持尽可能地小，但是原则上可以任意选择齿轮的数量。一般地，齿轮以彼此恒定的距离被安排。

同样针对使用中的磨损最小化，优选的是，齿轮的齿的数量与输出盘的一个或二者中的凹槽的数量或凹槽的数量的整数倍不同。这保证齿轮的齿在使用中与不同的凹槽接合，从而避免由于齿与凹槽特定的专有的配合造成的磨痕。

输出轴优选地形成为花键。此处输出轴也可以作为与其他轴连接的中间轴来形成。