[发明专利]带有外部排气装置的弹簧储能制动缸

说明书

技术领域

本发明涉及一种根据权利要求1的前序部分所述的用于车辆的制动设备的弹簧储能制动缸，该弹簧储能制动缸具有：布置在弹簧储能制动缸中的、可通过至少一个储能弹簧操纵的弹簧储能制动活塞，该弹簧储能制动活塞将容纳储能弹簧的弹簧室和弹簧储能制动缸的、可充气和可排气的弹簧储能制动室分隔开；以及松开装置，用于手动地或通过传动装置操纵地松开弹簧储能制动器，其中松开装置包括和弹簧储能制动活塞的弹簧储能制动活塞杆共同作用并保持在弹簧储能制动缸的开口中的、可从弹簧储能制动缸的外部操纵的松开主轴。

背景技术

这种类型的弹簧储能制动缸例如已在WO 97/07322中所公开。在此所述的松开装置用于松开被动的弹簧储能制动器，当从车辆移除或在那里安装弹簧储能制动缸时，或者当车辆应随着已松开的弹簧储能制动器而进行牵引时，该弹簧储能制动器压力加载地或充气地松开并且压力卸载地或排气地压紧。在此情况下，即其中由于弹簧储能制动室内压力不足例如在压缩空气供给装置发生故障时使弹簧储能制动器无法松开，则也涉及到弹簧储能制动器的所谓的“紧急松开”。然后，通过手动地或者通过借助于传动装置引起的松开主轴的旋转例如通过螺纹转换成弹簧储能制动活塞的平移运动，以便松开弹簧储能制动器。

由现有技术、例如由DE 10 2006 005 031 A1公开了一种组合的运转制动活塞和弹簧储能制动活塞，也就是所谓的组合缸，其中在停车制动的情况下弹簧储能制动活塞利用其弹簧储能制动活塞杆操纵又具有运转制动活塞杆的运转制动活塞，运转制动活塞杆和车辆制动器的制动机构、特别是盘式制动器共同作用。弹簧储能制动活塞具有弹簧储能制动活塞杆，该活塞杆在其指向运转制动缸的端部上支撑排气阀，该排气阀建立或关闭在弹簧室和运转制动室之间的流动连接。在此，排气阀在端部一侧布置在弹簧储能制动活塞的空心的弹簧储能制动活塞杆中，该弹簧储能制动活塞取决于运行状态可伸入运转制动室中。排气阀用于在松开驻车制动器时，降低由于弹簧储能制动活塞的返回以及弹簧室由此缩小的体积在那里所产生的过压，这由此实现，即排气阀通过该过压接入到打开位置上并且建立了在弹簧室和运转制动室之间的流动连接。在行驶在平坦路段上时，运转制动室被排气并且与压力调节模块的排气装置相连接，这是因为在松开驻车制动器后无需进行运转制动。随后，至少一部分的在弹簧室中过剩的空气体积可以流出，因此这些空气体积并不是例如经过布置在弹簧室内壁中的阀直接到达大气中，而是经过运转制动室的充气路径和排气路径到达大气中。因此在此也称为内部排气。

然而当行驶在上升路段上时，在首先压紧了驻车制动器的情况下必需的是，在松开驻车制动器之前至少暂时附加地压紧运转制动器，从而避免车辆在行驶时倒退。这种情况下对运转制动室进行充气。在制动要求足够高时，当驾驶员提出足够高的制动要求时，运转制动室中以及同时在活塞的一侧存在的运转制动压力可能逆着阀座上在弹簧室中产生的压力的作用使其并由此使排气阀保持关闭。但是如果基于驾驶员的相应较低的运转制动要求，运转制动压力和/或运转制动压力梯度处于某个阈值以下，那么在活塞的一侧上形成的运转制动压力不足以保持排气阀关闭。然后压缩空气从运转制动室经过打开的排气阀流入弹簧室。从那里，压缩空气通过弹簧储能制动活塞密封件的工作面和弹簧储能缸的摩擦面之间的密封间隙以及壳体密封件压入大气中，这引起了干扰的差拍噪音。

发明内容

与此相对地，本发明的目的在于，这样进一步改进开头所述类型的弹簧储能制动缸，即减少或避免在特定的运行情况下出现的、由于气流引起的噪音。

该目的根据本发明通过权利要求1所述的特性实现。

本发明基于这样的思想，即在松开主轴中，包括阀装置的流动连接设计在弹簧室和外界环境之间，其中阀装置取决于在弹簧室中存在的压力打开或关闭流动连接。然后阀装置特别在被动的、充气地松开并且排气地压紧的弹簧储能制动器中，用于在外界环境中减少上述运行状态中在弹簧室中存在的过压，而不会使在弹簧储能制动活塞的密封装置处产生引起干扰噪音的流动或避免这种流动。在此，“外界环境”理解为在弹簧储能制动缸的壳体之外和在外界环境压力下存在的区域。

本领域技术人员可以这样设计流动通道和阀装置的走向线路或尺寸大小，即流过流动通道或阀装置的气柱仅仅产生少量的或几乎不产生可听见的流动噪音，这在调整弹簧储能制动活塞的密封装置时只能困难地实现。

相对于现有技术的内部排气的另一优点是，与运转制动室内的压力无关地操纵阀装置，并且因此当在山地或斜坡上行驶时也能实现所期望的功能。

可以特别附加地或替代现有技术的上述内部排气装置而设置带有阀装置的流动通道，以用于实现外部排气。