[发明专利]制动力放大器

说明书

技术领域

本发明涉及一种具有权利要求1前序部分所述特征的尤其设置用于机动车的制动力放大器。在本发明的范围内“控制”这个概念也包含调节。

背景技术

在轿车中目前负压制动力放大器比较常见，所述负压制动力放大器在其内部具有一个设有隔膜的负压室，所述隔膜将所述负压室划分为两个室。在这两个室中存在着负压，也就是比环境压力低的压力。在进行制动操纵时，向所述两个室之一加载外界空气（并非务必加载环境压力，而是只有在进行最大程度的力放大时才加载环境压力），由此将力施加到所述隔膜上，该力作为外力作为人力的补充被施加到液压的主制动缸的活塞上。具有隔膜的负压室可以被理解为执行器，也就是被理解为制动力放大器的气动的执行器或者负压执行器。

也已知机电的制动力放大器，其优点是，它们不需要负压。它们因此能够在没有负压泵的情况下用在具有柴油发动机的机动车中，所述具有柴油发动机的机动车由于结构原因在用于负压制动力放大器的运行的进气系统中没有（足够的）负压。对于现代的具有汽油直喷装置的汽油机或者稀薄燃烧发动机来说，进气系统中的负压部分地不足以用于负压制动力放大器的运行。其它的用于机电的制动力放大器的使用领域是具有通过一台或者多台电动马达与一台内燃机构成的组合的驱动装置的混合动力车或者电动车。

公开文献DE 100 57 557 A1公开了一种具有机电的执行器的机电的制动力放大器，所述机电的执行器的执行器力作为外力作为由机动车驾驶员施加的人力的补充来施加到主制动缸的活塞上。作为机电的执行器，所述公开的机电的制动力放大器具有电磁体或者说线性马达。比如也可以设想具有布置在后面的旋转/平移-转换传动机构的电动马达，其中可以为所述电动马达和转换传动机构中间布置减速传动机构。所述列举不是终极的列举。

制动力放大器的共同点是，它们具有输入元件也就是已经提到的执行器并且具有输出元件，其中能够由机动车驾驶员向所述输入元件加载人力并且所述输出元件向主制动缸的活塞加载操纵力。可以设想，所述主制动缸的活塞已经形成所述输出元件，不过在此通常涉及两个构件。已知的制动力放大器的输入元件通常是活塞杆，该活塞杆以铰接方式与（脚踩）制动踏板相连接。驻车制动杆也可以形成所述输入元件或者以铰接方式与所述制动力放大器的活塞杆相连接。所述制动力放大器将由所述执行器产生的执行器力和由机动车驾驶员施加到所述输入元件上的人力加起来并且将这两种力作为操纵力传递到所述输出元件上。执行器力与人力之间的比例可以是恒定的或者是变化的。将执行器力和人力相加成为操纵力，这通常以机械方式在所述制动力放大器中进行。

已知的制动力放大器的输出元件一般是所谓的压杆。

为了传递和合计所述执行器力和人力，所述已知的机电的制动力放大器具有所谓的反应盘。在此所述反应盘是有橡胶弹性的盘，该盘由所述执行器并且由所述输入元件来加载负荷并且本身向所述输出元件加载负荷。所述反应盘使执行器力的输入受到抑制并且能够在所述人力操纵的输入元件与所述执行器之间引起相对运动。

发明内容

所述按本发明的能够控制的具有权利要求1所述特征的制动力放大器具有能够变形的传动件，该传动件将由机动车驾驶员施加到所述输入元件上的人力传递到所述输出元件上。与所述已知的机电的制动力放大器的反应盘不同的是，所述按本发明的制动力放大器的传动件不是由所述执行器来加载负荷，所述执行器的执行器力则以其它方式来输入。按本发明，所述制动力放大器具有放大器本体并且根据代表着放大器本体与输入元件的相对偏移的参量来运行。

“能够控制”在这里的情况中理解为能够控制和/或能够调节并且下面不再进行区分。

优选所述执行器也具有用于将执行器力传递到输出元件上的能够变形的传动件。这是权利要求13的主题。