[发明专利]混合驱动系统

说明书

技术领域

本发明涉及一个具有用来自一个燃料箱的燃料工作的内燃机及一个与液力储能器相互配合的液力机的混合驱动系统。本发明还涉及用于运行一个上述混合驱动系统的方法。

发明内容

本发明的任务在于：给出一种具有用来自一个燃料箱的燃料工作的内燃机及一个与液力储能器相互配合的液力机的混合驱动系统，该混合驱动系统需要比传统的混合驱动系统少的部件。

该任务在一个具有用来自一个燃料箱的燃料工作的内燃机及一个与液力储能器相互配合的液力机的混合驱动系统上这样来解决：液力机用与内燃机工作所使用的燃料相同的燃料工作。该液力机可选择地代替内燃机作为驱动发动机或作为用于液力储能器的压力泵来工作。通过内燃机工作时的燃料消耗可用简单的方式方法保证作为液力流体使用的燃料的足够更新。因此可取消一个单独的用于液力流体的补偿容器。

该混合驱动系统的一个优选实施例的特征在于：液力机与内燃机的燃料箱及与液力储能器液力连接。根据本发明的另一方面燃料箱被用作液力驱动部分的补偿容器。液力机可被设计及构造成自己抽吸的。于是液力机可在泵运行中直接由燃料箱进行供给。

该混合驱动系统的另一优选实施例的特征在于：在燃料箱与液力机之间连接着一个预输送泵。根据本发明的另一方面使用燃料喷射系统的一个已有的预输送泵来对液力机供给燃料。

该混合驱动系统的另一优选实施例的特征在于：在液力机与液力储能器之间连接着一个控制单元。该控制单元最好涉及一个控制阀装置，通过它可使液力机与液力储能器和/或燃料箱这样地连接，即液力机不是作为液压泵就是作为液力发动机来工作。该控制阀装置也可仅用来切换功率。泵/发动机工况可自行地在工作机上进行调节。

该混合驱动系统的另一优选实施例的特征在于：控制单元与一个离合器液力连接，该离合器被连接在内燃机与液力机之间。通过在液力驱动部分中组合离合器操作装置可超过传统的电控制装置的性能。

该混合驱动系统的另一优选实施例的特征在于：控制单元与一个液力马达液力连接，该液力马达在驱动方面与燃料喷射系统的一个燃料高压泵相连接。由此用于燃料喷射系统中喷射压力产生的总效率虽然变差，但也意外地得到好处。例如通过取消一个抽吸节流装置可降低对燃料高压泵的要求。此外燃料高压泵的安装位置可自由选择，因为燃料高压泵不再需要安装在内燃机上。此外燃料高压泵可与内燃机分开地起动。

该混合驱动系统的另一优选实施例的特征在于：控制单元与一个燃料高压泵或该燃料高压泵的一个输入端液力连接。由此可作到：根据需要对燃料高压泵供给由液力机加载压力的燃料。这在内燃机的快速起动方面带来好处。通过来自液力驱动部分的燃料的减压在需要时也可取消燃料高压泵的预输送。

该混合驱动系统的另一优选实施例的特征在于：液力储能器包括一个装有燃料的气体压力存储器，该气体压力存储器与燃料箱形成连接或可形成连接。液力储能器最好通过液力机在泵运行中加载压力。

对于用于运行一个上述混合驱动系统的方法将这样来解决上面给出的任务：液力机用与内燃机工作所使用的燃料相同的燃料工作。在内燃机运行时液力机作为压力泵工作。液力机在发动机工况时通过液力储能器来驱动。

该方法的一个优选实施例的特征在于：燃料喷射系统的燃料高压泵根据需要被供给通过液力机加载或已加载压力的燃料。这主要在内燃机的快速起动方面带来了好处。

本发明的优点，特征及细节可从以下参照附图对各个实施例的描述的说明中得到。

附图说明

图1：根据本发明的混合驱动系统的一个极其简化的概图，及

图2：一个笛卡儿坐标图，其中记录了图1中所示的混合驱动系统的内燃机转速及轨压相对时间变化的一个示范曲线图。

具体实施例

图1中纯示范地并极其简化概要地表示一个机动车的驱动系1。驱动系1包括一个具有两个车轮3，4的驱动轴2，这些车轮由驱动轴2驱动。驱动轴2在中间连接一个变速器5的情况下在机械上可与一个内燃机11耦合，通过该内燃机可驱动驱动轴2。变换地驱动轴2可通过一个液力机12来驱动，该液力机可选择地作为液力发动机或作为液压泵来工作。在内燃机11与液力机之间连接了一个离合器14，通过该离合器可使内燃机11与驱动系1的其余部分分离。

此外混合驱动系统1包括一个燃料箱20，它被注入燃料21。该燃料最好涉及柴油燃料，根据本发明的一个基本方面该燃料不仅用来供给内燃机11，而且还作为用于液力机12的工作流体、尤其液压流体来使用。