[发明专利]包括汽车前架和座架的组件以及包括所述组件的汽车

说明书

本发明涉及一种包括汽车前架和座架的组件。

该类型的组件在例如文献EP1188643和FR2874368中有所阐述。

在图1的透视图中示出了最接近的现有技术中的该类型的组件。

前架1包括两个在汽车纵向上延伸的前纵梁3和在汽车前挡板后面在前述纵向上横向延伸的横梁4。

座架2在汽车纵向上横向地延伸且支撑汽车的发动机，变速箱和前驱动桥。

座架2的每一边包括连接叉5用于直接容纳铰接(未示出)以为了悬挂臂。

两个前纵梁的其中每一个的后端3a通过图2中可见的扶正器6与座架2连接，图2是图1中部分A的放大比例尺图。

每个扶正器6包括在连接叉5之下延伸且通过螺钉(未示出)被固定在连接叉5上的部分6a，螺钉的穿孔用标号7表示。

向座架2前部凸出的扶正器6的部分6b通过两个螺钉与每个纵梁3的后端3a连接，两个螺钉的穿孔8穿过覆盖扶正器6的部分6b的纵梁3后端的两个侧翼9。

当汽车正面撞击墙壁时，撞击产生的能量通过纵梁向座架2传递。

箭头F表示施加在扶正器6和座架2之间的连接上的力的方向。

该力F趋向于向扶正器6的下部减弱，扶正器6带动座架2的连接叉5。

试验表明，当车速达到16Km/h左右时，上述力足以损坏座架从而迫使更换座架。

然而，由于目前汽车座架是重要且昂贵的元件，更换损坏的座架导致修理成本过高。

本发明的目标是弥补该不足。

根据本发明所述，本发明的目标通过包括汽车前架和座架的组件所实现，前架包括两个前纵梁，且座架前面部分的每一边包括用于容纳铰接以为了悬挂臂的连接叉，每个前纵梁的后端通过扶正器与座架的两个连接叉之一连接，所述汽车的特征在于，每个前纵梁和相应连接叉之间的连接通过部分覆盖扶正器的加固件所加强。

所述加固件允许加强前架和座架之间连接的抗弯强度。

因此，所述连接能够承受车速达到16Km/h左右时的正面撞击而不损坏座架，这就允许节省更换座架的成本。

优选地，所述加固件是角钢。

事实上，这样的形为角钢的元件具有高的抗弯强度。

为了获得最佳的抗弯强度，角钢部分覆盖扶正器的上表面和其中一个侧表面。

在本发明所述的优选实施方式中，每个前纵梁的后端包括在其之间固定有扶正器的两个侧翼，所述加固件的一部分被插入到其中一个侧翼和扶正器的一个侧面之间。

根据本发明所述，组件的座架可以是钢材质，这就允许比目前铝材质的座架便宜许多。

同样，加固件优选地为钢材质，这就允许将其焊接到座架上。

优选地，角钢完全覆盖扶正器的其中一个侧表面，这就允许最佳地加固扶正器。

同样优选地，角钢被焊接：

-在位于沿着焊接线的相应连接叉之下的座架的第一部分上，所述座架的第一部分沿着所述角钢的侧面高度延伸，和

-在位于沿着焊接线的所述角钢之下的座架的第二部分上，所述座架的第二部分沿着所述角钢侧面的下边缘延伸。

根据另一方面，本发明同样涉及包括根据本发明所述组件的汽车。

本发明其他的特征和优点将出现在以下描述中。

在作为示例给出的非限制性附图中：

-图1是最接近的现有技术状况下的该类型的组件的透视图。

-图2是图1中部分A的放大图。

-图3是示出根据本发明所述前架和座架组件的一部分的透视图。

-图4是图3中部分B的按比例尺放大的视图。

-图5是与图4相似的视图，示出了被除去外层的座架的一部分以为了更好地展示加固件。

-图6是沿图5的平面VI-VI的剖面图。

示出在图3中的组件包括汽车前架1和座架2。

如在图1中示出的情况，前架1包括两个前纵梁3，且座架2的前面部分的每一边包括用于直接容纳铰接(未示出)以为了悬挂臂的连接叉5。

每个前纵梁3的后端3a通过扶正器6与座架2的两个连接叉之一5连接。

与本发明相符，每个前纵梁3和相应连接叉5之间的连接通过部分覆盖扶正器6的加固件10所加强。

在示出的例子中，加固件10是其壁部分覆盖上表面且全部覆盖扶正器6其中一个侧面即内侧面的角钢。

如图2中示出的情况，每个前纵梁3的后端3a包括两个侧翼9，(在图3至图5中只有一个侧翼9可见)，扶正器6被固定在所述两个侧翼9之间。