[发明专利]至少在轴向上可彼此移动的两个部件，特别是变速器换挡部件的滚动轴承

说明书

背景技术

正如DE 10 2006 028785B3中所介绍的那样，利用传感器检测轴向可运动的部件之间和特别是变速器内可能位置的需求日益增长。在手动变速器中，为此在换挡部件上面或旁边固定一个磁铁，一般这是设置在换挡罩内具有一个或多个变速杆拨指的中央换挡轴。磁铁借助设置在换挡罩外壳内的霍尔传感器共同作用并探测单个挡位。这种结构的缺点是，磁铁对变速器外壳油内存在的含铁磨粒会产生吸引。通过吸附这种污物改变其使用寿命期间的磁场特性曲线。探测精度因此在运行期间下降。

为回避这一缺点，特别是在自动变速器中通常挡位直接探测一般线性运动的换挡拨叉，但这种解决方案的缺点是，为每个换挡拨叉并因此为每个拨块凹槽需要本身的传感器。这种解决方案因此需要多个传感单元并因此成本很高。

作为进一步开发，例如DE 10 2007 016751A1提出一种传感器止动装置，该装置将传感装置与控制止动装置整体构成。控制止动装置具有包括在其端面上引导的定位件的控制螺栓。该定位件最好球形构成并嵌入换挡部件作为定位轮廓构成的运行轨迹内，向该运行轨迹预张紧。传感器止动装置具有信号发送器和作为两个传感元件的传感器，它们通过定位件可以彼此相对运动。这种类型的传感器止动装置的缺点是，该装置结构相当高并部分设置在不适用传感装置的位置上，从而在这里金属磨粒也会对作为信号发送器的磁铁的功能产生不利影响。此外，这种类型的传感器止动装置将定位轮廓的由期望的换挡力分布预先规定的多维垂直断面转换为止动装置的一维行程。因此在这种情况下造成不同的挡位具有信号发送器和传感器的相同位置，从而在具有换挡部件和传感器止动装置的换挡单元中，换挡部件的不同换挡位置无其他辅助手段就不能分开保持。

发明内容

本发明的目的在于，提供一种传感器设置，其避免前面详细列举的缺点且制造简单。

该目的依据本发明依据权利要求1由此得以实现，即具有至少一个信号发送器和至少一个传感器的传感装置集成在轴向可彼此运动的部件的滚动轴承中。在此方面，集成是指两个部件与传感装置和滚动轴承共同形成一个可以阻隔的单元。对于传感器和信号发送器的设置来说，这一点意味着，在两个部件彼此每个可能的位置上至少一个传感元件设置在部件与滚动轴承相同的位置上。一般来讲，传感器是位置固定的传感元件并与滚动体在径向上偏移地设置。

通过集成在滚动轴承中，传感装置通过集成在滚动轴承中而不受外界影响。由此可以取消相对于外壳固定地保持传感装置，产生了用于离散的或连续的调整位置的安装非常简单的传感器设置。

本发明特别是涉及一种换挡部件的滚动轴承。换挡部件是指可以线性或切向上运动的汽车变速器的换挡滑杆和换挡轴。换挡叉轴的截面可以是圆形、矩形或其他形状。传感装置与一般设置在换挡罩或外壳内的滚动轴承整体构成，比与控制止动装置整体构成更容易实现。因此可以取消具有传感装置的外伸结构的控制止动装置。

换挡叉轴通常识别空挡位置、挡位和需要时也识别中间位置。换挡叉轴在汽车的变速器中将变速杆和/或选挡杆的运动传递到变速器各自的滑动套筒上。换挡叉轴将轴向操作力传递到固定在这些部件上的换挡拨叉上并将由换挡过程中产生的反作用力传递到变速器外壳上。为了换挡过程，这些部件以可轴向运动的方式得到支承。

传感装置集成在滚动轴承中可以实现传感器相对于信号发送器的结构定位，而无需其他辅助手段阻隔。现有的轴承设计可以按照简单方式加装传感装置。特别简单的是，换挡叉轴上设置与设置在外壳内的霍尔传感器共同作用的永久磁铁。

为支承换挡叉轴适用滚动轴承，其中通常具有三个或多个确定的在纵向运动方向上定向的槽，槽内引导大多为球体的滚动体。滚动体在截面上矩形的换挡叉轴情况下内部大多在板式件上运行，该板式件环嵌换挡叉轴并这样成型，使其向球体形成滚道。作为选择球滚道也可以直接装入换挡滑杆的表面。滚动体在这种情况下在压入变速器外壳的圆形圆柱体套筒的外面滚动。这种类型的滚动轴承由于轴承磨擦低而可以达到很好的效率并因此提高换挡舒适性，因为它负责换挡叉轴非常灵活的纵向引导。灵活性特别是对于准确检测换挡位置具有优点。