[发明专利]逆变器发电机

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于通过所谓单相三线系统来馈电的逆变器发电机，在该单相三线系统中，逆变器部连接于发动机驱动的发电机，并且与该逆变器部相连的平滑滤波器的各个输出串联连接。

背景技术

通常地，逆变器部连接于发动机驱动的发电机，并且以预定频率馈送预定交流电压的电力。此外，多个逆变器部的各个输出并联连接并且将电力馈送至负载。

以这种方式，例如，当逆变器部并联连接时，两个逆变器部的输出电压被控制为相同。在这种情况下，当两个逆变器部之间的输出频率存在差异时，在分别分配在两个逆变器部间的有功功率之间引起了差别。当输出电压发生差异时，无功功率在逆变器部之间环流。

同时，在上述控制中，采用了通过例如单片机来执行控制的构造。在这种情况下，例如在一个周期内产生128次中断，以与逆变器部的输出电压或对应于目标波形信号的正弦交流电压的相位同步。然后，测量并累算与这些中断对应的从逆变器部输出的输出电流的瞬时值、逆变器部的输入端的直流电压等等，以便计算有功功率和无功功率。对应于这些中断，控制输出频率(相位)，控制发动机的转数，并且相互交换多个逆变器部之间的信息(见专利文献1)。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本专利JP-A-2005-286540官方公报

发明内容

本发明要解决的问题

在传统情况下，如上所述，考虑到并联地驱动逆变器部，从而施加满足这种驱动模式的控制。最近，开始考虑通过例如所谓单相三线系统来馈送电力，其中两个逆变器部的各个输出串联连接。

在这时，在某些情况下，例如，在发生了高负载仅仅连接于两个逆变器部中的任意一个逆变器部这样的情况下等等，施加于各逆变器部的负载不平衡。发生了连接于各个逆变器部的一个负载是电感负载而另一个负载是电容负载这样的情况。为与这种负载的性质相对应，输出电压-输出电流特性变得不同。尽管是这样，也期望应该使得输出电压-输出电流特性平缓。

一般来说，进行了各种考虑，例如，当连接于馈电线的负载低的时候，应该通过保持小的发动机转数等来抑制噪声的产生。在该情况下，例如，当作为负载而连接的电动机启动时，大的启动电流流经该电机。在通常情况下，发动机的旋转应该响应于电机的启动而增加，但是该发动机的转数的增加变得迟缓。

本发明的目的是在即使当连接了这种逆变器部时，也例如通过利用单片机以期望的模式来驱动两个逆变器部。

本发明特别地倾向于对发动机的转数有效地施加控制。

解决问题的手段

本发明涉及一种逆变器发电机。在该逆变器发电机的情况下，针对负载仅仅连接于两个逆变器部中的一侧的事实，例如基于馈送较大有功功率的那个逆变器部的一侧上的有功功率，通过

基准指令转数＝k·(P_m和P_s之中较大的一个)(其中P_m和P_s分别是有功功率)，

来决定发动机的转数。

在永磁型多极发电机中，由于采用了永磁体，所以在某些情况下，在由于磁体的特性，在过热状态下引起了输出电压的降低。因此，在假定发生过热状态时发动机变得输出不足的情况下，将发动机的转数设定为“稍高的值”。实际上，当环境温度低的时候，期望发动机的转数应该较低以抑制噪声，然而由于上述情况，发动机的转数依旧保持在“稍高的值”。为了克服这种缺陷，应该提供一种用于在来自逆变器部的输出功率增加时使发动机的转数增加的装置，然后应该将发动机转数设定为比现有技术中的“稍低的值”，以抑制当环境温度低时的过热，使得能够将发动机转数尽可能设置的较低。即，通过

校正的基准指令转数＝(通过有功功率的设定值)+(通过直流连接电压的状态的校正值)，

可以设定发动机的转数。

此外，当没有负载施加于逆变器部时，通常将发动机的转数抑制为较低来改善燃料消耗并抑制噪声，在该情况下，当负载突然转换成高负载状态时，在发动机的转数增加方面引起了时间滞后。为了克服该缺陷，应该人为地假定可能引起高负载状态的情况，并然后在无负载时应该设定与功率模式对应的发动机转数。即，应该设置如下所述的在图1中示出的(图1中的右下)功率模式开关。

发明的优点

根据本发明，

(i)该逆变器发电机能够应对逆变器部的负载变得不平衡的状况，

(ii)当逆变器部的输出小时，能够尽可能的使发动机的转数降低，以及