[发明专利]用于机动车辆的互连壳体

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于机动车辆的互连壳体、牵引设备和包括这种互连壳体的机动车辆。最后，其涉及一种用于对机动车辆电池充电的方法。

背景技术

图1示意性地示出了具有动力电池组的传统机动车辆1。这个车辆包括连接到三相发动机3的车载蓄电池2，该三相发动机在第一车辆牵引阶段中驱动车轮4。它还包括用于将电池2提供的DC电压转换成发动机3需要的AC电压的三相换流器5。换流器5包括分别连接到电池2的正负极的两个电源输入端子D和E，以及连接到发动机3的三个励磁线圈E1、E2、E3的三个输出端子A、B、C。此外，该车辆包括与设备的其他元件隔离开的充电器，其用于将通常是电网的外部电源7所提供的AC电压转换成DC电压从而在第二车辆充电阶段中对电池2充电。

为了改进上述传统解决方案，文件FR2738411描述了这样一种解决方案，其中不再需要充电器6，通过使用换流器5的元件并且添加特别包括三个开关的其他几个元件来实现充电功能。图2示意性地示出了这种解决方案，其中，特别地，一个开关8可以被用来修改上述电路的配置以使其能够以电池2的充电模式工作，发动机3和换流器5连至电网7并且用作充电器。这个原理是有利的，但是在机动车辆中最佳地实现它仍然是个难题。

发明内容

因此，本发明的一个目的是提供一种解决方案，其利用机动车辆内的换流器来确保对连至发动机的电池的最佳充电。

为此，本发明提出了一种用于机动车辆的互连壳体，其包括用于电池的连接端子、用于换流器的连接端子，其特征在于，它包括用于外部电源的连接端子、用于连接到AC电动机的输出端，以使得当外部电源、换流器、电动机和电池同时连接到所述互连壳体时电池能够被充电。

根据一个实施例，所述互连壳体可以包括至少三个开关，这三个开关在第一位置中提供了其中能够在机动车辆牵引设备中使用该互连壳体的配置，并且在第二位置中提供了其中能够在用于对电池充电的设备中使用该互连壳体的配置。

所述互连壳体可以包括一个开关以使得电池的正极能够连接到换流器端子或连接到至电动机的连接的第一输出端，并且可以包括两个开关以使得用于至电动机的连接的两个输出端能够连接到所述至电动机的连接的第一输出端或仅连接到用于外部电源的端子。

使得电池正极能连接到换流器的端子或连接到至电动机的连接的第一输出端的开关可以包括用于连接到换流器端子的第一触头和用于连接到所述至电动机的连接的第一输出端的不同的第二触头，该第一触头被设计用于在电力牵引阶段中所产生的非常强的电流，该第二触头被设计用于在电池充电阶段期间所产生的弱电流。

所述互连壳体可以包括至少一个双稳态开关，该开关包括用于锁定其触头的附加装置。

所述互连壳体可以包括具有至少一个附属触头的至少一个开关，该附属触头能够确认所述触头处于稳态位置中的一个或另一个位置中。

所述互连壳体可以包括连接到相同的控制装置的三个开关，例如线圈，以确保所述开关的同时切换。

本发明还涉及一种用于机动车辆的牵引设备，其包括电池、电动机、换流器，其特征在于，它包括如上文所述的互连壳体。

所述互连壳体可以被直接定位在所述电动机上。

所述电动机可以是三相发动机，其包括分别连接到所述互连壳体的三个输出端的三个励磁线圈。

所述换流器可以包括通过三相连接器连接到所述电动机的三个励磁线圈的三个开关臂和滤波电容。

本发明还涉及一种机动车辆，其特征在于，它包括如上文所述的牵引设备。

最后，本发明还涉及一种用于对机动车辆的电力牵引设备充电的方法，其特征在于，包括下列步骤：

-将电源连接到与电池相连的机动车辆的互连壳体的端子；

-控制三个开关在所述互连壳体内的位置更改。

附图说明

下面将参考附图以对一个特定实施例的非限制性描述来详细说明本发明的目的、特征和优点，其中：

图1示意性地示出了根据现有技术的机动车辆；

图2示意性地示出了根据一种现有技术解决方案的电池充电阶段期间的电路；

图3示意性地示出了在电池充电配置中的根据本发明一个实施例的电路；

图4示意性地示出了在机动车辆牵引配置中的根据本发明实施例的同一个电路；

图5示意性地示出了本发明实施例的可选形式；

图6示出了根据本发明一个实施例的机动车辆内的互连壳体的定位。

具体实施方式