[发明专利]用于对机动车进行行车平衡调节的方法及用于实施的装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于对机动车进行行车平衡调节的方法，所述机动车具有至少一个支撑着机动车车身的设有减震器的车轮悬架。

此外，本发明涉及一种用于对机动车进行行车平衡调节尤其用于实施提到的方法的装置，其中所述机动车的至少一个车轮悬架具有能够调节的减震器。

背景技术

用于对机动车进行行车平衡调节的方法从现有技术中为人所知。比如从DE 41 120 04 C2中公开了一种用于对机动车的能够在其减振特性方面调节的减震器进行触发的方法。所述减震器为此目的具有能够为调节减振特征而调节的阀，其中为了对机动车的性能进行优化而有待在减振特征之间实行的转换依赖于减震器是受到压力负荷还是受到拉力负荷。在此如此调节所述减震器的硬度也就是说减振程度，使得机动车车身的运动得到缓冲。

发明内容

按本发明设置了至少一个支撑着机动车车身的具有减震器的车轮悬架，所述减震器具有能够在硬度方面调节的拉力级和能够在硬度方面调节的压力级，其中对于通过特定的机动车车身运动产生的压力负荷来说改变尤其提高所述压力级的硬度，并且对于通过所述特定的机动车车身运动产生的紧接着跟随的拉力负荷来说额外地改变尤其提高所述拉力级的硬度，或者其中对于通过特定的机动车车身运动产生的拉力负荷来说改变尤其提高所述拉力级的硬度，并且对于通过所述特定的机动车车身运动产生的紧接着跟随的压力负荷来说额外地改变尤其提高所述压力级的硬度。由此设置了一种减震器，该减震器构造为二级的结构并且其不同的级也就是压力级和拉力级在不依赖于彼此的情况下在其硬度方面或者说在其减振程度方面得到调节。所述压力级和拉力级在此根据特定的机动车车身运动在其硬度方面得到调节，其中在机动车车身运动的第一阶段中首先仅仅对所述级之一在其硬度方面进行调节并且随后在所述机动车车身运动的紧随其后的阶段中对第二个级在其硬度方面进行调节。由此所述减震器可以在相应的机动车车身运动阶段中（压力负荷或者拉力负荷）最佳地进行工作。尤其在机动车车身运动后面跟随的机动车车身返回运动可以独立地得到缓冲。所述特定的机动车车身运动尤其可以是通过制动过程和/或通过转弯行驶引起的机动车车身运动。

有利的是，所述减震器具有至少一个用于对压力级的硬度进行调节的第一阀和至少一个用于对拉力级的硬度进行调节的第二阀，其中在所述减震器的通过所述特定的机动车车身运动产生的压力负荷之前切换所述第一阀用于改变尤其提高所述压力级的硬度并且在随后进行的压力加荷的过程中额外地切换所述第二阀用于改变尤其提高所述拉力级的硬度，或者其中在所述减震器的通过所述特定的机动车车身运动产生的拉力负荷之前切换所述第二阀用于改变尤其提高所述拉力级的硬度并且在随后进行的拉力加荷的过程中切换所述第一阀用于改变尤其提高所述压力级的硬度。对于这样的减震器来说，总是在相应的无作用力的空行程中进行减震器硬度或者说减振程度的调节。由此所述调节指令或者分配给相应的级的阀的切换只有在未加荷的状态中切换所述阀时才实现其作用。在此，所述第一阀用于所述减震器的压力级的硬度并且所述第二阀用于调节其拉力级的硬度。在减震器的所预料的将会通过特定的机动车车身运动产生的压力负荷之前，按本发明切换所述第一阀用于提高所述压力级的硬度，并且而后如果在实际上通过机动车车身运动进行压力加荷，则切换所述第二阀用于提高所述拉力级的硬度。所述减震器的压力负荷与拉力负荷之间的转换在机动车车身运动之后也预料到机动车车身返回运动时有规律地出现。为了提高相应的减振程度还在进行减震器的压力加荷之前切换所述第一阀并且在进行减震器的压力加荷的过程中额外地切换所述第二阀，由此所述减震器可以在压力加荷的过程中并且在拉力加荷的过程中最佳地工作。尤其所述机动车车身返回运动可以在不依赖于机动车车身运动的情况下得到缓冲。相应地按本发明在所述减震器的通过所预料的机动车车身运动产生的拉力负荷之前切换所述第二阀用于提高拉力级的硬度并且在进行拉力加荷的过程中切换所述第一阀用于提高压力级的硬度。在所述机动车车身运动的过程中给所述减震器加载压力负荷还是加载拉力负荷基本上依赖于激发类型并且依赖于所述减震器在机动车上的布置或者说具有所述减震器的车轮悬架在机动车上的布置。