[发明专利]车辆的充电系统

说明书

技术领域

本发明涉及车辆的充电系统，尤其涉及搭载有构成为能够从外部充电的蓄电装置的车辆的充电系统。

背景技术

近年来，作为环保车辆，对电动汽车、混合动力汽车等搭载有行驶用的电动机、并且搭载有用于驱动该电动机的电池的车辆的研发盛行起来。

日本特开平07-194015号公报(专利文献1)中公开了用于对搭载于电动汽车的电池进行充电的充电控制装置。对该充电控制装置输入异常检测传感器及电流传感器的检测值。充电控制装置在判断为电池正常时，反馈电流传感器的值进行充电，使得调节电力控制部、向电池供给最佳的充电电流。另一方面，当检测到电池的异常、充满电等不应充电的状态时，以使电流传感器的检测值大致为0的方式调节来自电力控制部的输出电力。因此，从充电控制装置向在电池异常时工作的风扇等直接供给电力，不会出现从处于异常状态、充满电状态的电池放电或向电池充电的情况。

专利文献1：日本特开平07-194015号公报

发明内容

近年来，研究将混合动力汽车的蓄电装置如电动汽车那样可从外部充电的插电式混合动力汽车。

在家庭等从车辆外部对在电动汽车、混合动力汽车等的车辆上搭载的蓄电装置进行充电时，为了缩短充电时间，希望尽可能增大充电的电力。但是，若充电电力过大，则有可能设于外部电源侧的断路器检测到过大电流而切断充电路径。在通常的工作中难以产生这样的情况，但在充电系统出现了某些异常时，则可能会在控制充电的控制装置中发生过大电力的要求。因此，优选是预先设置某种限制。

本发明的目的在于即使在车辆、充电器发生了异常的情况下也能防止外部电源的过电流、防止断路器切断电路的车辆的充电系统。

总之，本发明是一种对车载的蓄电装置进行充电的车辆的充电系统，具有：充电器，其被构成为为了对充电装置进行充电而被从车辆外部的电源供给电力；充电控制装置，通过生成针对充电器的电力指令值来进行充电器的控制。充电控制装置包括：充电电力检测部，检测供给蓄电装置的充电电力；目标值决定部，决定对于蓄电装置的充电电力的目标值；第一反馈控制部，用于基于充电电力和目标值之差来校正目标值，生成电力指令值；供给电力检测部，检测从充电器输出的供给电力；保护目标值决定部，基于充电系统的容许电力来决定作为电力指令值的上限值的保护目标值；第二反馈控制部，用于基于由供给电力检测部检测出的供给电力与保护目标值之差，校正保护目标值；上限保护处理部，基于由第二反馈控制部校正的保护目标值，限制由第一反馈控制部校正的目标值。

优选是，保护目标值决定部从设于从车辆外部的电源到车辆传递电力的路径上的信号发送装置取得表示路径的容许电力值的信息。

更优选是，车辆的充电系统还包括异常监视部，该异常监视部基于保护目标值、供给电力及由第二反馈控制部确定的校正值，监视充电器的异常。

优选是车辆包括能够由从充电器输出的电力的一部分驱动的辅机。蓄电装置包括与供给向辅机的电力供给路径连接的第一蓄电装置和充电器的输出所连接的第二蓄电装置。车辆的充电系统还包括：在第一蓄电装置的电压与向电负载供给的供给电压之间进行电压切换的第一电压转换器和在第二蓄电装置的电压与供给电压之间进行电压切换的第二电压转换器。充电控制装置通过控制第一、第二电压转换器，从第一、第二蓄电装置中选择从充电器供给充电电力的充电对象。

优选是，车辆包括从蓄电装置接收电力进行工作的车辆驱动用电动机和与电动机一起并用用于车辆驱动的内燃机。

根据本发明，在对车载的蓄电装置进行充电的过程中，能防止外部电源的过电流、防止断路器切断电路。

附图说明

图1是作为本发明的电动车辆的一例子表示的混合动力汽车的整体框图。

图2是图1所示的转换器12-1、12-2的概略构成图。由于各转换器的构成和工作是同样的，因此以下作为代表说明转换器12-1的构成及工作。

图3是图1所示的充电器42的概略构成图。

图4是用于说明输入到充电ECU46的先导(pilot)信号CRLT的图。

图5是与充电ECU46的电力指令值产生相关的功能框图。

图6是用于说明由图5的保护目标值决定部61决定的电压标准值VACSPC的图。

图7是用于说明由图5的保护目标值决定部61决定的电流标准值ACSPC的图。

图8是用于说明由充电ECU46执行的程序的控制的流程图。

附图标记的说明