[发明专利]传动组件

说明书

描述

本发明涉及用于在多轴驱动的机动车辆中连接传动轴的联接组件。一般而言，具有两种不同的传动系统：在其中一种传动系统中机动车辆的多个传动轴被持久地驱动，并且在其中一种传动系统中，第一传动轴被持久地驱动，而第二传动轴在需要时才被连接。这样带有根据需要的可连接传动轴的传动系统也被称作悬置式(Hang-on)或请求式(On-demand)系统。

从DE 103 11 427A1已知一种带有差动载体的差动传动装置。其中设有用于产生从驱动器到差动载体的扭矩传递连接的第一联接装置。此外，其中设有用于阻碍差动载体与侧轴齿轮之间的相对旋转的第二联接装置。第一联接装置和第二联接装置经由球斜坡设置驱动器(kugelrampenstellantrieb)促动。

DE 103 04 730B3提出一种用于在联接轮毂与联接载体之间传递扭矩的多板联接。板装置设置在联接轮毂与联接载体之间，该板装置可经由轴向设置工具促动。板装置轴向地支撑在支撑盘上。支撑盘抗扭地连接至联接轮毂并且与联接载体形成形状配合联接。

从DE 39 13 487A1已知一种四轮传动牵引装置，它的前轴差速器和后轴差速器在越野应用期间被持久地驱动。为了防止前轴与后轴之间的任何扭曲，在后轴差速器的齿圈以及差动载体之间设有联接。该联接经由促动缸而通气并且因此可在滑移条件下被控制。

从EP 0 466 863B1已知一种用于连接机动车辆中的传动系的装置。其中一个传动系持久地连接至驱动单元，并且另一传动系被设计成可选地连接至驱动单元。

DE 38 15 225A1提出一种可锁定的差动传动装置。为了锁定差速，提供了一种摩擦联接，其可由球斜坡组件促动。该球斜坡组件由电动马达驱动。

从DE 101 60 026A1已知一种用于多轴传动的机动车辆的分动箱的轴向设置的促动机构。该促动机构包括中心盘，其可相对于两个外部盘旋转。因此，在一方面可促动用于差动驱动的锁定联接(Sperrkupplung)并且在另一方面可切换两级齿轮箱。

DE 10 2008 037 885.2-21提出一种传动组件，其带有用于多轴驱动的机动车辆的接通联接(Zuschaltkupplung)和差动单元。接通联接以摩擦板联接的形式提供，其相对于差动单元的差动载体的旋转轴线同轴地设置。

本发明的目的在于提出一种传动组件，其允许二级传动系可选地连接，并允许差速器被锁定，其中，传动组件应具有紧凑设计和较小的重量，并且其应适于容易地整合到传动概念中。

该目的通过提供一种用于多轴驱动的机动车辆的传动组件而实现，该传动组件包括：差动单元，该差动单元具有旋转轴线A、一个输入部分以及两个输出部分，这两个输出部分传动地连接至输入部分，其中，这两个输出部分相对于彼此具有补偿作用；可外部控制的接通联接，其用于将差动单元传动地连接到传动轴上；可外部控制的锁定联接，其用于锁定差动单元的两个输出部分之间的补偿运动；其中，接通联接和锁定联接相对于旋转轴线A同轴设置。该传动组件包括至少一个促动器以用于促动接通联接和接通联接，其中，优选地，提供仅仅一个单独的促动器，其用于促动接通联接和锁定联接两者。

本发明的传动组件的优点在于其具有两种功能，即，可选地驱动二级传动系和限制差动单元的补偿运动，并且同时包括紧凑的设计。由于接通联接和锁定联接相对于彼此和相对于差动单元同轴地设置，两个联接件可由一个单独的促动器促动。就此而言，根据本发明的传动组件处理相对较少的构件，其在安装空间和生产成本方面具有有利效果。然而，原则上，提供第一促动器用于接通联接和提供单独的第二促动器用于锁定联接也是可行的。根据本发明的传动组件的另一优点在于，当接通联接打开时，角驱动(扭矩通过其从传动轴引入差动组件内)是静止的。这样，可减轻齿圈的轴承以及驱动小齿轮的轴承的旋转摩擦损失，这些轴承通常预加张力二带有较高的力。另外，可避免喷溅损失，该喷溅损失可由齿圈绕旋转轴线的旋转造成，这有利地影响机动车辆的燃料消耗。

根据第一实施例，提出锁定联接设置为形状配合联接的形式。形状配合联接意味着这样的的联接，其中扭矩传输通过第一联接部分与第二联接部分之间的形状配合接合而实现。作为形状配合联接的示例在这里被称为爪式联接或齿式联接。通过闭合锁定联接，确保差动单元的两个侧轴齿轮和载体元件作为整块绕旋转轴线一起旋转，即，侧轴齿轮之间的补偿移动不再能发生。所述包括形状配合联接的实施例代表提供差速器锁定的特别紧凑的解决方案，其中用于接通联接的促动机械装置同时用于促动锁定联接。