[发明专利]防误锁装置有效
申请号: | 200980158005.4 | 申请日: | 2009-03-12 |
公开(公告)号: | CN102348586A | 公开(公告)日: | 2012-02-08 |
发明(设计)人: | 牟田浩一郎;小仓裕之;曲田尚史 | 申请(专利权)人: | 丰田自动车株式会社 |
主分类号: | B60W10/10 | 分类号: | B60W10/10;B60K6/365;B60K6/445;B60L11/14;B60W10/06;B60W10/08;B60W20/00;F02D29/02;F16H61/12;F16H63/40;F16H59/38;F16H59/48 |
代理公司: | 中原信达知识产权代理有限责任公司 11219 | 代理人: | 高培培;车文 |
地址: | 日本*** | 国省代码: | 日本;JP |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 防误锁 装置 | ||
技术领域
本发明涉及在通过锁定旋转要素而能够选择多个变速模式的混合动力车辆中能够防止该旋转要素的误锁的防误锁装置的技术领域。
背景技术
作为此种混合动力车辆,提出有将发电机的旋转固定的方案(例如,参照专利文献1)。根据专利文献1的混合动力车辆,通过将发电机的旋转固定,而在行驶中能够从发动机停止状态进行发动机起动。
此外,在混合动力车辆中,还提出有在连结要素发生关闭(OFF)故障或开启(ON)故障时,对应于连结要素而变更为代替模式的技术(例如,参照专利文献2)。
另一方面,提出了一种具有固定变速模式和无级变速模式的混合动力车辆(例如,参照专利文献3)。
另外,在具有固定变速模式和无级变速模式的混合动力车辆中,还提出有在电动机发生故障时选择固定变速模式的技术(例如,参照专利文献4)。
专利文献1:日本特开平9-109694号公报
专利文献2:日本特开2006-022844号公报
专利文献3:日本特开2004-345527号公报
专利文献4:日本特开2005-304229号公报
发明内容
在上述各种现有技术中,关于旋转要素被误锁定的情况未提出任何对策。因此,根据不同情况,有可能会与驾驶员的想法无关地切换混合动力车辆的变速模式,导致驾驶性能下降。
本发明鉴于上述的问题点而作出,其课题在于提供一种能够防止旋转要素的误锁的防误锁装置。
为了解决上述课题,本发明的第一防误锁装置,是混合动力车辆中的一个旋转要素的防误锁装置,该混合动力车辆具备:内燃机;旋转电机;动力分割机构,具备能够相互差动旋转的多个旋转要素,且能够对驱动轴供给所述内燃机的动力的至少一部分,所述多个旋转要素包括与所述内燃机的输出轴、所述旋转电机的输出轴及连结在车轴上的所述驱动轴分别连结的旋转要素;及锁定单元,能够将所述多个旋转要素中的一个旋转要素的状态在从固定构件释放的可旋转的非锁定状态和固定于该固定构件的不可旋转的锁定状态之间进行切换,所述混合动力车辆构成为能够选择无级变速模式和固定变速模式,所述无级变速模式是对应于所述非锁定状态且所述内燃机的输出轴的转速与所述驱动轴的转速之比即变速比连续可变的模式,所述固定变速模式是对应于所述锁定状态且该变速比固定的模式,所述防误锁装置的特征在于,具备:确定单元,确定所述一个旋转要素的旋转状态;及判别单元,基于所述确定后的旋转状态,判别所述一个旋转要素是否处于规定的误锁状态。
本发明的动力分割机构采用例如行星齿轮机构等方式,该行星齿轮机构等方式具备能够相互差动旋转的多个旋转要素,该多个旋转要素包括与内燃机的输出轴、能采用电动机或电动发电机等方式作为优选的一种方式的旋转电机的输出轴、及与连结在车轴上的驱动轴分别直接或间接地连接、或构成为可连接的旋转要素(即,与各动力要素对应的旋转要素是动力分割机构具备的旋转要素的至少一部分,也可以未必是全部)。动力分割机构构成为通过该旋转要素的差动作用,对于无论是直接地还是间接地与车轴连结的驱动轴,都能够供给内燃机的动力的至少一部分。
本发明的锁定单元,是包括能够无论是直接地还是间接地将上述多个旋转要素中的一个旋转要素(以下,适当称为“锁定对象旋转要素”)固定于固定构件且同样能够将其从固定构件释放的单元的概念,作为优选的一种方式,例如可以采用包括凸轮锁定机构等的自锁式卡合装置、包括湿式多板制动器等的摩擦卡合装置、或牙嵌式离合器机构等的旋转同步啮合装置等各种方式。本发明的混合动力车辆构成为,通过该锁定单元的作用,而能够在无级变速模式和固定变速模式之间切换变速模式,该变速模式规定例如以曲轴等为代表的内燃机的输出轴与驱动轴之间的转速比即变速比。需要说明的是,此时,属于一种变速模式的变速级既可以是单个也可以是多个。
无级变速模式是指对应于处于锁定对象旋转要素被从固定构件释放且可旋转的非锁定状态的情况,使上述变速比能够在理论上、实际上或预先规定的物理、机械、机构或电力的制约的范围内连续地(实践上包括与连续的方式等同的阶段性的方式)变化的变速比的控制方式,作为优选的一种方式,通过将旋转电机或与旋转电机连结的旋转要素作为负担内燃机的反力转矩的反力要素,并利用旋转电机控制其转速,来实现该方式。在无级变速模式中,内燃机的工作点(例如,对通过发动机转速和转矩来规定的内燃机的一运转条件进行规定的点)例如在理论上、实质上或某种制约的范围内自由选择,例如,控制成燃耗在理论上、实质上或某种制约的范围内成为最小的最优燃耗工作点等。
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