[发明专利]轨道引导车辆用台车

说明书

技术领域

本发明涉及沿轨道运行的轨道引导车辆用台车(wheel truck)(转向架)。

背景技术

通常，例如地铁和新型交通系统车辆等轨道引导车辆(以下称为“车辆”) 在被沿轨道配置的导轨引导的同时沿轨道运行。这种车辆的台车设置有用于 使运行轮转向的转向机构或类似物，以便运行轮在沿曲线运行时发生倾斜而 跟随导轨。对于常规车辆，主要使用的是侧方导轨系统，其中导轨配置在车 辆的车宽方向的外侧。然而，对于最近的车辆，由于存在使轨道构造紧凑化 的需求，中心导轨系统得到广泛使用，其中导轨配置在车辆的车宽方向的中 心处。

专利文献1中公开了具有上述转向机构的中心导轨式车辆的示例。在专 利文献1中，两个运行轮通过一根车轴彼此连接，相对于该车轴在车辆的前 侧和后侧分别设置有两个引导轮，并且沿车辆的前后方向配置有用于支承所 述引导轮的引导臂。该引导臂的一端可转动地附接至运行轮的车轴，而另一 端可转动地安装有引导轮。此外，在引导臂的中间部分与所述车轴的车宽方 向的端部之间，设置有联接机构，其形成为使得引导臂和车轴能够通过多个 臂彼此联动。根据该特征，当车辆沿弯曲导轨行进时，如果引导轮被从导轨 受到的力移动，则与引导轮联动的运行轮发生转向，以与弯曲导轨相对应地 移动达后侧引导轮与导轨之间的间隙的距离。

此外，专利文献2公开了具有能够受控于致动器的转向机构的中心导轨 式车辆的示例。在专利文献2中，在同一轴线上的两个运行轮能通过中枢销 转动，并通过沿车宽方向延伸的车轴彼此连接，而且能通过沿车宽方向配置 的系杆彼此联动。另一方面，被导轨引导的引导轮附接至引导框架，而引导 框架能相对于车轴绕一对运行轮之间的中心位置转动。沿车宽方向设置有将 一对运行轮中的一个可转向地连接至引导框架的转向杆。该转向杆的一端附 接至用于使一对运行轮中的一个转向的转向臂，而另一端附接至引导框架以 便能够沿车辆前后方向移动。另外，在引导框架上设置有能够沿车辆前后方 向伸缩的致动器，并且转向杆的位于引导框架侧的另一端附接至所述致动 器。通过伴随致动器的操作的转向杆的另一端的运动，转向杆的另一端与引 导框架的转动中心(或车轴)之间的距离相对于转向杆的位于运行轮侧的一端 与车轴之间的距离发生改变，从而使转向杆呈相对于车轴倾斜的姿势。因此， 转向臂的位移随转向杆的运动而变化，因此运行轮通过转向臂得到转向。

引用列表

专利文献

专利文献1：日本已审查实用新型申请S01-027492号公报

专利文献2：美国专利No.6,477,963

发明内容

技术问题

特别地，对于例如地铁和新型交通系统车辆等运输乘客的车辆，由于车 辆长时间连续地重复使用，所以有必要在短时间内轻松地对台车进行维修作 业。因此，主要在维修作业现场，有必要简化车辆用台车的结构，并促进维 修作业。

然而，在专利文献1的台车中，由于所使用的联接机构通过多个臂或类 似物以复杂的方式受到操作，所以其结构相当复杂。此外，对于专利文献2 的台车，同样，由于使安装有引导轮的引导框架相对于车轴转动的结构和通 过由致动器控制转向杆来使运行轮转向的结构被组合，所以其结构也相当复 杂。具有这种复杂结构的台车的问题有维修作业难以进行并且难以在短时间 内完成作业。这些问题导致维修成本增加。另外，车辆结构的复杂化导致车 辆制造成本的增加。

本发明是鉴于上述情形做出的，因此其目的是提供一种轨道车辆用台 车，其通过在使运行轮能沿导轨转向的同时简化结构，来促进车辆的维修作 业，并且能实现降低成本。

解决问题的方案

为了实现上述目的，本发明提供了一种轨道车辆用台车，其包括：设置 在同一轴线上的一对运行轮；能够通过中枢销进行转动并且安装有所述一对 运行轮的钩爪；在运行轨道上沿相对于所述一对运行轮位于车宽方向中部的 中心导轨的车宽方向的侧面滚动的引导轮；沿车辆前后方向配置在所述运行 轮的车宽方向内侧并且固定至所述钩爪的引导框架；沿车宽方向配置在车辆 前后方向的中心侧并与所述引导框架联动的系杆；相对于所述运行轮的轴线 在车端侧和中心侧从所述引导框架朝车宽方向内侧设置的引导轮接收器；和 沿车宽方向配置并且通过在两端安装所述中枢销来实现转动所述运行轮、所 述钩爪和所述引导框架的转向轴，其中，所述引导轮安装在所述引导轮接收 器的位于车宽方向内侧的远端部。