[发明专利]驱动力控制装置

说明书

技术领域

本发明涉及驱动力控制装置，特别涉及控制车辆的驱动力的驱动力控制装置。

背景技术

作为控制乘坐用车、货车等车辆的驱动力的现有的驱动力控制装置，例如有专利文献1所记载的车辆的驱动力控制装置，相比基于发动机和无级变速器的效率获得的最佳燃耗线，根据在实用区域中设定于低转速侧的变速线上的动作点来控制变速比，从而抑制实用区域开始起的转速上升幅度。由此，该专利文献1所记载的车辆的驱动力控制装置，能够抑制发动机的旋转变动、换言之伴随于无级变速器的输入轴的旋转变动的惯性转矩部分的燃料消耗，作为整体的效率相比以最佳燃耗线上的动作点控制变速比的情况有所提高，燃耗量得到改善。

专利文献1：日本特开2001-328464号公报

发明内容

可是，在上述的专利文献1所记载的车辆的驱动力控制装置中，例如，由于以设定的变速线上的动作点控制变速比，所以在降低发动机的惯性转矩变动的方面受限。为此，在这样的现有驱动力控制装置中，期望进一步提高驱动系统整体上的效率。

因此，本发明的目的在于提供一种能够提高驱动系统整体上的效率的驱动力控制装置。

为了达成上述目的，本发明的驱动力控制装置基于对车辆的驱动力要求操作的操作量，对搭载于该车辆的内燃机所产生的内燃机转矩和该内燃机的内燃机转速进行控制来控制该车辆的驱动力，其特征在于，在与所述内燃机转矩和所述内燃机转速对应的所述内燃机的动作点处于最佳燃耗带内的情况下，执行抑制所述内燃机转速的变动的旋转变动抑制控制，该最佳燃耗带是设定成相对于所述内燃机的最佳燃耗线具有规定滞后幅度的区域。

另外，在上述驱动力控制装置中，也可以构成为，具备：目标控制量计算机构，该目标控制量计算机构基于所述驱动力要求操作的操作量，计算所述内燃机的内燃机目标控制量和接受被传递的该内燃机的旋转输出并使所述内燃机转速变速的变速器的变速器目标控制量；内燃机控制机构，该内燃机控制机构基于所述内燃机目标控制量来进行所述内燃机的输出控制；和变速控制机构，该变速控制机构基于所述变速器目标控制量来进行所述变速器的变速控制；所述目标控制量计算机构，在所述内燃机的动作点处于所述最佳燃耗带内的情况下，则认为所述操作量没有变化来计算出所述变速器目标控制量。

另外，在上述驱动力控制装置中，也可以构成为，具备：目标控制量计算机构，该目标控制量计算机构基于所述驱动力要求操作的操作量，计算所述内燃机的内燃机目标控制量和接受被传递的该内燃机的旋转输出并使所述内燃机转速变速的变速器的变速器目标控制量；内燃机控制机构，该内燃机控制机构基于所述内燃机目标控制量来进行所述内燃机的输出控制；和变速控制机构，该变速控制机构基于所述变速器目标控制量来进行所述变速器的变速控制；所述目标控制量计算机构，在所述内燃机的动作点处于所述最佳燃耗带内的情况下，保持所述变速器目标控制量。

另外，在上述驱动力控制装置中，也可以构成为，具备基于所述车辆的状态来设定所述规定滞后幅度的设定机构。

另外，在上述驱动力控制装置中，也可以构成为，所述设定机构基于随着所述内燃机转速变动而产生的损失和所述内燃机的内燃机效率来设定所述规定滞后幅度。

另外，在上述驱动力控制装置中，也可以构成为，所述设定机构基于所述车辆的运转状态来设定所述规定滞后幅度。

另外，在上述驱动力控制装置中，也可以构成为，所述设定机构基于对所述车辆的运转指向状态来设定所述规定滞后幅度。

另外，在上述驱动力控制装置中，也可以构成为，所述设定机构基于所述车辆的行驶状态来设定所述规定滞后幅度。

另外，在上述驱动力控制装置中，也可以构成为，所述设定机构，基于所述车辆的车速的变动幅度、所述车速的变动幅度为预先设定的第一规定范围内的期间、对所述车辆的驱动力要求操作的操作量的变动幅度为预先设定的第二规定范围内的期间、由所述车辆实现的驱动力的分布、所述车辆行驶的道路的车速限制信息、所述车辆行驶的道路的堵塞信息、所述车辆行驶的道路的转弯信息或者在所述车辆的前方行驶的行驶物与该车辆的距离信息，设定所述规定滞后幅度。

发明效果

根据本发明所涉及的驱动力控制装置，能够提高驱动系统整体上的效率。

附图说明

图1是表示适用了本发明的实施方式1所涉及的驱动力控制装置的车辆的概略构成图。

图2是适用了本发明的实施方式1所涉及的驱动力控制装置的车辆所具备的发动机的概略构成图。