[发明专利]电动车控制装置

说明书

技术领域

本发明涉及具有主电动机开路开关的电动车控制装置。

背景技术

在图9中，表示以往的不具有主电动机开路开关的电动车控制装置的典型的主电路结构，在图10中，表示以往的具有主电动机开路开关的电动车控制装置的典型的主电路结构，在图11中，表示在主电动机的杂散电容中积蓄有电荷的原理。一般来讲，对电动车控制装置而言，在主电动机中使用感应电动机的情况下使用图9的结构，在主电动机中使用永磁同步电动机的情况下使用图10的结构。

在图9中，1为架线、2为导电弓、3为主开关、4为高速断路器、5为断流器、6为滤波电抗器、7为滤波电容器、8为VVVF逆变器、9为滤波电容器8a的电压检测器、10为用于滤波电容器8a等的放电电阻器、11为放电开关、12为地线。主开关3和放电开关11进行在一方接通时另一方成为断开的联动动作。另外，在图9中，13a表示主电动机、14a表示主电动机U相端子、14b表示主电动机V相端子、14c表示主电动机W相端子。

在图10中，除了与图9中所示的以往例共同的要素之外，15a表示主电动机U相开路开关、15b表示主电动机V相开路开关、15c表示主电动机W相开路开关。除此之外，在图11中，16a表示主电动机U相杂散电容、16b表示主电动机V相杂散电容、16c表示主电动机W相杂散电容。

在图9及图10之一的电动车控制装置的情况下，VVVF逆变器8a将从架线1取得的直流电力转换为主电动机13a所需要的三相交流电力来进行供给。此时，滤波电容器7的电压上升，直到成为与架线1几乎相同的值为止。因此，在对电动车进行整备的情况下等，为了在整备员接触主电路配线时避免触电的危险，而设置如下操作，即、当主开关3开路时，放电开关11与其联动地接通而与地线12接地，从而将蓄积在滤波电容器7中的电荷通过放电电阻10消耗，使滤波电容器7的电压下降到安全的值。

如图11所示，在主电动机13a的UVW各相端子14a、14b、14c与地线12之间，杂散电容16a、16b、16c寄生地产生。因此，若为了驱动主电动机13a从架线1取得电力，使滤波电容器7充电，则杂散电容16a、16b、16c也进行充电，杂散电容16a、16b、16c的电压上升到约为滤波电容器7的一半。

在图9的结构的情况下，通过接通放电开关11，积蓄在滤波电容器7和杂散电容16a、16b、16c的电荷被放电电阻10所消耗。因此，接通放电开关11后的主电动机端子电压14a、14b、14c成为0，在放电后即使接触主电动机也不可能触电。

但是，若在图10的结构的情况下、也就是在VVVF逆变器8a与主电动机13a之间设置了主电动机开路开关15a、15b、15c的结构的情况下，则在断开了主电动机开路开关15a、15b、15c的状态下，即使接通放电开关11，积蓄在杂散电容16a、16b、16c的电荷也不能由放电电阻所消耗。此时，存在若整备员接触主电动机的各相端子14a、14b、14c之一则可能触电的问题。

专利文献1：日本特开2009-72049号公报

发明内容

发明概要

本发明是鉴于上述以往的技术问题而做出的，因此本发明的目的在于，提供一种电动车控制装置，通过在具有主电动机开路开关的电动车控制装置中设置即使主电动机开路开关处于断开状态也可靠地对主电动机的杂散电容中积蓄的电荷放电的单元，从而能够防止由主电动机的杂散电容中积蓄的电荷造成的触电。

本发明为一种电动车控制装置，其特征在于，具备：滤波电容器，经由主开关而连接到直流电源；逆变器，与所述滤波电容器并联地连接，将直流变换为交流；连接到所述逆变器的交流侧的交流的主电动机；主电动机开路开关，插入到所述逆变器的交流侧和主电动机之间的交流各相的配线中；放电电阻，连接到所述滤波电容器；放电开关，与所述主开关联动，在主开关接通时成为断开、在主开关断开时成为接通地使所述放电电阻接地到地线；以及电阻器，与所述交流各相的主电动机开路开关中的至少1相的主电动机开路开关并联地连接到所述配线。

根据本发明，在具有主电动机开路开关的电动车控制装置中，能够与不具有主电动机开路开关的电动车控制装置同样，将主电动机杂散电容中积蓄的电荷放电，并且能够防止由主电动机的杂散电容中积蓄的电荷而导致的触电。

附图说明

图1是表示将本发明的第1实施方式的主电动机开路开关与电阻器并联连接的电动车控制装置的主电路结构的电路图。