[发明专利]低地板式车辆

说明书

技术领域

本发明涉及一种在轨道上行进的低地板式车辆。

背景技术

近年来，路面车辆等已采用一种低地板式车辆设计，其中，这种车辆中的地板表面设定成接近于道路表面，以减小乘员上下车的高度差，以使车辆“无障碍化”。在这种路面车辆中，因为例如道路交通条件的限制，设置了大量的以曲率半径等于或小于20m弯曲的弯曲轨道。这存在的问题在于，当车辆进入弯曲轨道时，沿车轮的行进方向相对于弯曲轨道的切线方向的角度(下文称为“迎角”)增大。当此迎角大时，外轨上的车轮在弯曲轨道上行进的过程中，在一些情况下车轮的凸缘与轨道形成接触。此时，压力从车轮凸缘施加到车辆，车辆的横向压力增大，并且在车辆中发生振动和辗轧声。因此，存在的问题在于，乘员的乘坐舒适性降低，并且车轮凸缘磨耗。

鉴于这一问题，已开发出一种称为轻轨车辆(LRV)的低地板式车辆，如专利文献1中所公开。在图13中，示出这种LRV的构造的一个示例。这种LRV的行进方向由箭头A指示。在说明中，假定该行进方向是车辆前方。参考图13，LRV包括在轨道101上行进的两个先头车辆102和一个中间车辆103。作为车辆的组成部分，所述一个中间车辆103配设在所述两个先头车辆102之间。

销连接器105配设成沿在先头车辆102与中间车辆103之间连接部104中的车辆竖直方向延伸的轴线。先头车辆102联接到中间车辆103，以能够围绕销连接器105转向。因此，先头车辆102和中间车辆103能围绕销连接器105转弯，以对应于弯曲轨道101的曲率半径R。此外，在连接部104中，可设置阻尼器、弹簧等(未示出)的任何一种，以抑制先头车辆102的转向并且确保在车辆高速行进过程中的安全。

牵引车107配设在先头车辆102的车体106下方。如图14至图16中所示，在牵引车107的车辆前方侧和车辆后方侧各设置一对左右车轮108。所述一对车轮108构造成能彼此独立地围绕沿车辆宽度方向延伸的相同轴线108a枢转，并且所述一对车轮108由轴颈构件109联接。在各牵引车框架110的车辆前方侧和车辆后方侧各配设轴颈构件109。牵引车框架形成为牵引车107的框架构件。圆锥形橡胶111设置成用于牵引车框架110与轴颈构件109之间的车轮108上的轴弹簧。从车轮108传递到牵引车框架110的振动通过这种圆锥形橡胶111而得以抑制。此外，轴颈构件109在接近一对车轮108之间的道路表面的位置延伸。车辆中的地板表面(未示出)配设在轴颈构件109上。因此，车辆中的地板表面构造成接近于道路表面。

仍参考图13，当车辆沿行进方向行进进入弯曲轨道101时，由惯性引起的径直向前方向的力作用在车体106上。沿弯曲轨道的切线方向的力作用在牵引车107上。因此，作用在全部先头车辆102上的力不平衡。此时，由惯性引起的径直向前的力也影响牵引车107。牵引车107较不易沿弯曲轨道101转弯。因此，迎角α增大，所述迎角α是车轮108相对于弯曲轨道的切线方向(由箭头B指示)沿行进方向的角度(由箭头C指示)。有可能，外轨侧的车轮108的车轮凸缘108b(在图14至图16中示出)与轨道形成接触。在此接触时，压力从车轮凸缘108b施加到车辆，车辆的横向压力增大，并且在车辆中发生振动和辗轧声。因此，存在的问题在于，乘员的乘坐舒适性降低，并且车轮凸缘108b磨耗。

为了吸收力的这种不平衡，牵引车107构造成沿车辆宽度方向相对于车体106可动。具体地，如图14至图16所示，沿车辆纵方向配设牵引杆112，所述牵引杆112将牵引车107的牵引力传递到车体106。牵引杆112在车辆后方侧的端部112a经由球面衬套或橡胶隔振器(未示出)附接到牵引车107侧。牵引杆112在车辆前方侧的端部112b经由球面衬套或橡胶隔振器(未示出)附接到车体106侧。

引用列表

专利文献

专利文献1：日本专利未审查公布号2008-132828

发明内容

技术问题