[发明专利]电动汽车以及电动汽车中的全体容许放电电力量设定方法

权利要求书

1.一种电动汽车，使用来自电动机的动力行驶，包含：

具有能够和所述电动机进行电力交换的多个二次电池、进行所述多个二次电池的每个与所述电动机侧的连接以及连接的解除的连接解除单元的电池装置；

在系统停止的状态下连接到外部电源，使用来自该外部电源的电力对所述多个二次电池充电的充电器；

将所述多个二次电池中能够放电的电力量即蓄电量到达了预定蓄电量以下的二次电池设定为已使用二次电池的已使用二次电池设定单元；和

全体容许放电电力量设定单元，其在所述多个二次电池中未设定为所述已使用二次电池的二次电池即能够使用二次电池的至少一个连接到所述电动机侧的状态下，通过来自所述电动机的动力行驶时，不反映所述已使用二次电池的容许放电的电力量即容许放电电力量，设定所述电池装置全体中容许放电的电力量即全体容许放电电力量。

2.如权利要求1所述的电动汽车，其中，

所述全体容许放电电力量设定单元是如下单元：向所述能够使用二次电池的所述容许放电电力量设定该能够使用二次电池的蓄电量和所述预定蓄电量之差，并且向所述已使用二次电池的所述容许放电电力量设定值0，设定所述多个二次电池的每个的所述容许放电电力量之和作为所述全体容许放电电力量。

3.如权利要求1所述的电动汽车，其中，

所述电池装置是如下装置：具有主二次电池和一个以上的辅助用二次电池作为所述多个二次电池，具有进行所述主二次电池与所述电动机侧的连接以及连接的解除的主连接解除单元和进行所述一个以上的辅助用二次电池与所述电动机侧的连接以及连接的解除的一个以上的辅助连接解除单元作为所述连接解除单元，

具有电池装置控制单元，该电池装置控制单元控制所述主连接解除单元，使得所述主二次电池连接到所述电动机侧，并且控制所述一个以上的辅助连接解除单元，使得所述一个以上的辅助用二次电池中未设定为所述已使用二次电池的二次电池即能够使用辅助用二次电池一个一个依次被切换地连接到所述电动机侧，

所述全体容许放电电力量设定单元是如下单元：在所述主二次电池连接到所述电动机侧并且所述能够使用辅助用二次电池的一个连接到所述电动机侧的状态下通过来自所述电动机的动力行驶时，设定所述全体容许放电电力量。

4.如权利要求3所述的电动汽车，其中，

所述电池装置是如下装置：具有在连接到所述主二次电池的主电池电压系统和所述电动机侧的高电压系统之间伴随电压的调整进行电力的交换的主升降压电路；和在连接到所述一个以上的辅助用二次电池的辅助用电池电压系统和所述电动机侧的高电压系统之间伴随电压的调整进行电力的交换的辅助用升降压电路，

所述电池装置控制单元是如下单元：控制所述主连接解除单元和所述主升降压电路，使得将所述主二次电池连接到所述电动机侧，将来自该主二次电池的电力供给到所述电动机，并且控制所述辅助连接解除单元和所述辅助用升降压电路，使得所述能够使用辅助用二次电池一个一个依次被切换地连接到所述电动机侧，将来自该能够使用辅助用二次电池中连接到该电动机侧的二次电池的电力供给到所述电动机。

5.如权利要求1所述的电动汽车，其中，

具有信息报知单元，该信息报知单元报知所述设定的全体容许放电电力量以及/或者根据该设定的全体容许放电电力量得到的通过所述全体容许放电电力量能够行驶的距离。

6.如权利要求1所述的电动汽车，其中，包含：

内燃机；

能够和在所述多个二次电池中连接到所述电动机侧的二次电池进行电力交换，能够输入输出动力的发电机；

3个旋转元件连接到所述内燃机的输出轴和所述发电机的旋转轴和与车轴连结的驱动轴这3轴的行星齿轮机构；和

驱动控制单元，其控制所述内燃机和所述发电机和所述电动机，使得在存在所述能够使用二次电池时，在仅使用所述电动机输入输出的动力行驶的电动行驶和使用从所述内燃机输出的动力和所述电动机输入输出的动力行驶的混合动力行驶中，优先所述电动行驶进行行驶。