[发明专利]电动汽车以及电动汽车中的全体容许放电电力量设定方法

说明书

技术领域

本发明关于电动汽车以及电动汽车中的全体容许放电电力量设定方法。

背景技术

现有的，作为此种电动汽车，提出了包含：电动发电机、驱动电动发电机的变换器、第一蓄电装置、第二蓄电装置、在第一蓄电装置和连接了变换器的主正母线以及主负母线之间进行电压转换的第一转换器、在第二蓄电装置和主正母线以及主负母线之间进行电压转换的第二转换器的汽车(例如，参照特许文献1)。此电动汽车中，关于各蓄电装置，算出直到限制容许放电电力的充电状态(SOC)的剩余电力量，根据算出的各蓄电装置的剩余电力量的比例算出放电电力分配率，根据算出的放电电力分配率控制各转换器，由此抑制任一个蓄电装置比其他蓄电装置更早的到达放电界限的情况。

现有技术文献

特许文献

特许文献1：特开2008-109840号公报

发明内容

与所述电动汽车同样的包含多个蓄电装置的电动汽车中，解除剩余电力量到达值0或者值0附近的蓄电装置与电动发电机侧连接的情况下，解除了与电动发电机侧的连接的蓄电装置因为其特性，充电状态变化，此蓄电装置的剩余电力量也变化，基于此，希望更适当地根据多个蓄电装置的每个的剩余电力量计算作为全体的剩余电力量。

本发明的电动汽车以及电动汽车中的全体容许放电电力量设定方法，主要目的是更适当的设定在能够和电动机进行电力交换的多个二次电池的电池装置全体中容许放电的电力量即全体容许放电电力量。

本发明的电动汽车，使用来自电动机的动力行驶，要点在于包含：

具有能够和所述电动机进行电力交换的多个二次电池、进行所述多个二次电池的每个与所述电动机侧的连接以及连接的解除的连接解除单元的电池装置；

在系统停止的状态下连接到外部电源，使用来自该外部电源的电力对所述多个二次电池充电的充电器；

将所述多个二次电池中能够放电的电力量即蓄电量到达了预定蓄电量以下的二次电池设定为已使用二次电池的已使用二次电池设定单元；和

全体容许放电电力量设定单元，其在所述多个二次电池中未设定为所述已使用二次电池的二次电池即能够使用二次电池的至少一个连接到所述电动机侧的状态下，通过来自所述电动机的动力行驶时，不反映所述已使用二次电池的容许放电的电力量即容许放电电力量，设定所述电池装置全体中容许放电的电力量即全体容许放电电力量。

此本发明的电动汽车中，设定多个二次电池中能够放电的电力量即蓄电量到了预定蓄电量以下的二次电池为已使用二次电池，在多个二次电池中未设定为已使用二次电池的二次电池即能够使用二次电池中至少一个连接到电动机侧的状态下，通过使用来自发动机的动力行驶的时候，不反映所述已使用二次电池的容许放电的电力量即容许放电电力量，设定电池装置全体中容许放电的电力量即全体容许放电电力量。因为根据二次电池的特性，不连接到电动机侧的时候，蓄电量也变化，所以存在已使用二次电池的蓄电量变动，已使用二次电池的容许放电电力量变动的情况，但通过在能够使用二次电池的至少一个连接到电动机侧的状态下通过来自电动机的动力行驶时，不反映关于已使用二次电池的容许放电电力量来设定全体容许放电电力量，由此相比于反映已使用二次电池的容许放电电力量来设定全体容许放电电力量，能够更适当的设定全体容许放电电力量。

如此的本发明的电动汽车中，也能够是这样的：所述全体容许放电电力量设定单元是如下单元：向所述能够使用二次电池的所述容许放电电力量设定该能够使用二次电池的蓄电量和所述预定蓄电量之差，并且向所述已使用二次电池的所述容许放电电力量设定值0，设定所述多个二次电池的每个的所述容许放电电力量之和作为所述全体容许放电电力量。