[发明专利]内燃机的EGR控制系统

说明书

技术领域

本发明涉及内燃机的EGR控制系统。

背景技术

以往，已知有将内燃机的排气作为EGR气体而导入到该内燃机的进气系统的EGR装置。通过将EGR气体提供应内燃机，能够减少排气中的NOx以及改善耗油率。另外，近年来，为了进一步增大由EGR气体的提供而带来的效果，开发了使EGR通路的大直径化等来进一步增大EGR气体的供应量的技术。

在具有EGR装置的内燃机中，当设置在EGR通路中的EGR阀发生了在开阀状态下卡住的故障(以下称为打开卡住)时，存在EGR气体量过度地增加的情况。当EGR气体量过度地增加时，有可能导致失火、转矩变动、或未燃烧燃料成分的排出量增加。并且，当实现如上所述的EGR气体量的增大时，这样的问题更容易发生。

在引用文献1中公开了以下技术：在具有EGR装置的内燃机中，当EGR阀发生了打开卡住的情况下，使在一部分气缸中的阀动作停止来进行减缸运转。通过进行减缸运转，能够增加每个气缸的进入空气量，其结果是能够降低EGR率。

在先技术文献

专利文献

专利文献1：日本专利文献特开2005-207285号公报；

专利文献2：日本专利文献特开平11-022561号公报；

专利文献3：日本专利文献特开平9-217658号公报；

专利文献4：日本专利文献特开2006-132479号公报；

专利文献5：日本专利文献特开2007-263050号公报。

发明内容

发明所要解决的问题

在具有多个气缸的内燃机的EGR装置中，被构成为EGR通路的进气系统侧分叉为多个EGR支管，各EGR支管与按照每个气缸设置的进气支管分别连接。在这样的构成中，EGR阀被设置在EGR通路中沿EGR气体流比分叉部分靠上游的一侧。

该情况下，一旦发生了EGR阀的打开卡住、EGR气体量过度增加，则气缸间的EGR气体量的偏差会变大。其结果是，各气缸中的燃烧状态变得不稳定，有可能导致失火等问题。

本发明是鉴于上述问题而完成的，其目的在于提供以下技术：在EGR通路的进气系统侧分叉为多个EGR支管、各EGR支管与按照每个气缸设置的进气支管分别连接的内燃机的EGR装置中，当EGR阀发生了打开卡住时，能够抑制气缸间的EGR气体量的偏差。

用于解决问题的手段

本发明是用于当EGR阀发生了打开卡住时使排气压力降低的发明。

更具体地说，本发明涉及的内燃机的EGR控制系统，包括：

多个气缸；

多个进气支管，所述多个进气支管通过进气通路分叉来形成，并与所述多个气缸分别连接；以及

EGR装置，所述EGR装置具有将内燃机的排气系统和进气系统连通的EGR通路以及控制流经该EGR通路的EGR气体的量的EGR阀，

所述EGR通路的进气系统侧分叉成多个EGR支管，各EGR支管与所述多个进气支管分别连接，并且，

所述EGR阀被配置在所述EGR通路中沿EGR气体流比分叉部分靠上游的一侧，

所述内燃机的EGR控制系统的特征在于，包括：

打开卡住判别单元，所述打开卡住判别单元判别所述EGR阀是否在开阀状态下卡住；以及

排气压力降低单元，当通过所述打开卡住判别单元判定为所述EGR阀在开阀状态下卡住时，所述排气压力降低单元将搭载了内燃机的车辆的驱动力的降低量抑制在允许范围内，并降低内燃机的排气系统中的排气压力。

在本发明中，当EGR阀发生了打开卡住时使排气压力降低。通过降低排气压力，能够减少EGR气体的整体量，另外，也能够减小排气波动对EGR气体的影响。其结果是，能够抑制气缸间的EGR气体量的偏差。另外，使排气压力降低的控制存在伴随车辆的驱动力的降低的情况，但是根据本发明，其降低量能够被抑制在允许范围内。此外，该允许范围可以基于实验等被预先确定。

也可以是：本发明涉及的内燃机的EGR控制系统还包括排气可变动阀机构，所述排气可变动阀机构控制内燃机的排气阀的开阀时期。在该情况下，也可以是：排气压力降低单元通过所述排气可变动阀机构将排气阀的开阀时期在到排气行程下止点为止的范围内延迟，由此降低排气压力。根据上述，能够抑制内燃机的内燃机转矩的降低并降低排气压力。

这里，也可以是：排气可变动阀机构是当使排气阀的开阀时期变化时随之也使排气阀的闭阀时期变化的机构。另外，也可以是：本发明涉及的内燃机的EGR控制系统还包括控制内燃机的进气阀的开阀时期的进气可变动阀机构。