[发明专利]用于输送乘客、能够独自运行并用于铰接到其它车辆以组成公路列车的机动公路车辆

说明书

技术领域

本发明涉及机动化的并在驱动能量上独立或连接到供能/供电网络的公路车辆，其用于输送乘客，能够连接到相同类型的其它公路车辆以组成由至少两个彼此铰接的车辆形成的车组或公路列车。

背景技术

本发明的每个公路车辆包括在每个横向表面上的门，当乘客被聚集在车组或公路列车中时，乘客可穿过每个所述门进入邻近的车辆。

人通过公路车辆在城市和城市间输送乘客目前趋向于车组或公路列车的解决方案，车组或公路列车是由多个机动公路车辆形成且所述公路车辆在隔离状态下在驱动能量上独立或连接到供能网络但可重组然后可快速分开。

为了多个需要，应最大程度地减小车辆之间的距离，以特别使车队横穿沿岸居民、行人、自行车等变得不可能。通常，对于小的旅行车，例如通过在挂接辕杆两侧具有的物理连接、链和其它不太美观的物体来保证这个安全性。

发明内容

在本发明的范围内，由于当车辆相连接时在其间的减小的空间，不再需要提供额外的保护来完成这个功能。

对于利用在车组或公路车辆中组合实现输送人的这种技术同样提出了应被同时解决的两个重要问题。这一方面涉及车辆间铰接式连接及其分开的方便性、快速性和可靠性，另一方面涉及乘客从一个车厢转到另一车厢而不下车的可能性，以便在车组分解成单位车辆之后及时回到相应于对后续路程所期望的路线方向中。该通道也应被保护而免遭任何横向入侵。

对于第一个问题的解决方案，应布置被适当铰接并可快速分开的连接，至少保证车辆间最小空间成直线、车辆成直线对齐、以及对这个或每个后续车辆在近似单轨道方向上的导控、和离开弯道时自动再次对齐。

对于第二个问题的解决方案，应布置在相对的横向表面上的进出门和尽可能短的互通通道。

附图说明

在作为例子给出并附随有附图的接下来的描述中，本发明的其它特征和优点将明显，其中：

图1是显示利用侧门旅客的独立公路车厢的透视示意图，

图2是示出用于耦合的第二个公路车厢的接近的透视示意图，

图3是显示相同类型的两个公路车辆的透视示意图，这两个车辆按照车辆间最小中间空间而彼此连接，

图4是由剖面图示出在车辆之间的连通门打开的透视示意图，

图5是在直线配置中由机械连接的实例彼此连接的多个公路车辆的平面图，

图6是显示根据图5的机械连接的实例彼此连接的一系列多个车辆的剖视图，

图7是在转弯配置中以相同的方式彼此连接的多个公路车辆的平面图。

具体实施方式

机动化并在驱动能量上独立或连接到供能网络的根据本发明的公路车辆具有形成前表面3和后表面4的前部1和后部2，如在图1中示意性示出。

当两个车辆——一个前面的操控车5和另一个后面的后续车6——彼此连接而位于直线位置上以组成车组或公路列车7时，相应的表面3和4互相面对。表面3和4的每个至少配备有各自的连通门8和9。

当车辆5和6挂接时，弯曲的、曲线的、圆弧的或以其它方式弯曲的横向表面以及这些表面在曲线中在其间有最小的可能干扰风险是优选的。

可作为例子引用圆形形状的表面——一个在前部的凸面10和另一个在后部的凹面11，如在第一图中示出的。

根据本发明的机动车辆还包括旅客进入和出来的前侧门12和后侧门13。

根据本发明的机动公路车辆单独地运行，以独立的方式像单一的公路车辆一样输送旅客，但也可以在称为组合模式的另外模式中运行，在所述组合模式中，它连接到其它公路车辆以形成车组或公路列车7。在该组合模式中，只有头部车辆包括司机。在车组或公路列车7中，一个或多个其它车辆可以利用具有最大功率或部分或减小的功率的驱动源。原则上，后续车辆没有司机。

在组合模式中，两个连续的车辆5和6彼此铰接，同时形成中间空间14，用作旅客或乘客从一辆车行至另一辆车的通道空间，即，互通通道15。

根据本发明的机动公路车辆为第二种用途被预先设置成在前部和在后部拥有分离的挂接装置。

为此，该车辆在前部包括可分离前连接和前定向装置16，其能够连接到在另一操控公路车辆的后部上的互补装置，以便构成机械或非物质型的可分离完整铰接式连接，用于组成至少两个公路车辆的车组或公路列车7：一个操控车5和另一个后续车6，其中只有操控车辆5中有司机。

为此，该车辆在后部包括后挂接装置17，其能够连接到或接收可分离的铰接式连接的互补装置，铰接式连接可将该车辆连接到它将带领的另一公路车辆。