[发明专利]流体传递装置

说明书

技术领域

本发明涉及流体传递装置，尤其是涉及能够将动力源产生的动力经由工作流体进行传递的流体传递装置。

背景技术

以往，搭载于车辆等的自动变速器为了顺畅地进行起步停止等运转状态的变化的移动，例如，使用作为流体传递装置的转矩转换器。此种转矩转换器例如具备流体传递机构、锁止离合器机构、缓冲机构。并且，该转矩转换器在锁止离合器断开时，将从动力源(驱动源)传递给前罩的动力经由流体传递机构内的作为工作流体的工作油向输出轴(例如，变速器的输入轴)传递，而在锁止离合器接通时，将传递给前罩的驱动力经由锁止离合器机构的卡合构件，不经由流体传递机构内的工作流体而直接向输出轴传递。此时，缓冲机构减少驱动力传递时的振动。

作为此种现有的流体传递装置，例如，专利文献1所记载的车辆用动力传递装置在将涡轮发动机与带有锁止离合器的流体接头组合的车辆用动力传递装置中，在涡轮转速相对于泵转速的比率即速度比为0.7以下的时刻，开始锁止离合器的连结，由此，在涡轮增压器的输出升高而增压上升以前的时刻，开始锁止离合器的连结。由此，该车辆用动力传递装置在伴随着增压的上升而发动机的转速及输出转矩增大之前能够完成锁止离合器的连结，从而能够实现起步时以后的锁止离合器连结的时机的适当化。

在先技术文献

专利文献

专利文献1日本特开2005-325918号公报

然而，在上述的专利文献1所记载的车辆用动力传递装置所适用的车辆中，例如，通过作为动力源的发动机的增压小型化而有时能实现燃料利用率的提高，但这种情况下，在车辆用动力传递装置中，优选实现适当的起步性能。

发明内容

因此，本发明目的在于提供一种能够实现适当的起步性能的流体传递装置。

为了实现上述目的，本发明的流体传递装置的特征在于，具备：流体传递部，能够将传递给输入构件的动力经由工作流体向输出构件传递；锁止离合器部，能够将传递给所述输入构件的动力经由摩擦卡合部向所述输出构件传递；以及控制装置，在所述流体传递部将向所述输入构件输入的转矩放大而从所述输出构件输出的运转状态时，能够执行转矩比可变控制，该转矩比可变控制通过调节所述摩擦卡合部的摩擦卡合状态来使从所述输出构件输出的转矩与向所述输入构件输入的转矩之比即转矩比可变。

另外，在上述流体传递装置中，所述控制装置可以基于所述转矩比可变控制的目标值来调节所述摩擦卡合部的摩擦卡合状态，该转矩比可变控制的目标值根据搭载所述流体传递部及所述锁止离合器部的车辆的运转状态来设定。

另外，在上述流体传递装置中，所述控制装置可以根据传递从所述输出构件输出的转矩的动力传递系统的允许转矩来改变所述转矩比。

另外，在上述流体传递装置中，产生向所述输入构件传递的动力的动力源是使增压器利用废气来升高吸气通路的吸入空气的压力进行增压的内燃机，所述控制装置可以根据所述增压的延迟来改变所述转矩比。

另外，在上述流体传递装置中，所述控制装置可以根据假定没有所述增压的延迟而进行增压时的所述内燃机产生的目标内燃机转矩与实际上所述内燃机产生的实际内燃机转矩的偏差来改变所述转矩比。

另外，在上述流体传递装置中，产生向所述输入构件传递的动力的动力源是使增压器利用废气来升高吸气通路的吸入空气的压力进行增压的内燃机，所述控制装置可以根据所述内燃机产生的实际的实际内燃机转矩、传递从所述输出构件输出的转矩的变速器的变速级或变速比、所述输出构件的旋转速度与所述输入构件的旋转速度之比即速度比来改变所述转矩比。

另外，在上述流体传递装置中，所述实际内燃机转矩基于所述内燃机的节气门开度、所述内燃机的内燃机转速来算出，所述速度比可以基于所述变速级或所述变速比、搭载所述流体传递部及所述锁止离合器部的车辆的车速来算出。

另外，在上述流体传递装置中，产生向所述输入构件传递的动力的动力源是内燃机，所述控制装置可以基于所述内燃机的节气门开度和内燃机转速来预测规定时间后的所述内燃机的状态，根据该预测的所述内燃机的状态来改变所述转矩比。

另外，在上述流体传递装置中，所述控制装置可以根据搭载所述流体传递部及所述锁止离合器部的车辆所处的路面的倾斜角度或所述车辆的转向角来改变所述转矩比。

另外，在上述流体传递装置中，所述控制装置可以通过调节所述锁止离合器部的液压室内的所述工作流体的压力，来调节作用在形成所述摩擦卡合部的一方的摩擦面与另一方的摩擦面之间的按压力，调节所述一方的摩擦面与所述另一方的摩擦面的滑动量，调节所述转矩比。