[发明专利]车辆的制动装置有效
申请号: | 200980162387.8 | 申请日: | 2009-11-09 |
公开(公告)号: | CN102612612A | 公开(公告)日: | 2012-07-25 |
发明(设计)人: | 关谷义秀;门崎司朗;鹤见秦昭 | 申请(专利权)人: | 丰田自动车株式会社 |
主分类号: | F16D63/00 | 分类号: | F16D63/00;H02N11/00 |
代理公司: | 北京东方亿思知识产权代理有限责任公司 11258 | 代理人: | 柳春雷 |
地址: | 日本*** | 国省代码: | 日本;JP |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 车辆 制动 装置 | ||
1.一种车辆的制动装置,对车轮的旋转施加制动力,并且回收随着该制动力的施加而产生的热能,其特征在于,包括:
第一制动力施加装置,对车轮的旋转施加由摩擦产生的制动力,并且具有回收由于所述摩擦而产生的热能的热回收装置;
第二制动力施加装置,对车轮的旋转施加由摩擦产生的制动力;
温度检测装置,检测随着所述第一制动力施加装置施加所述由摩擦产生的制动力而变化的温度;
制动要求检测装置,检测驾驶者对车辆的制动要求;以及
制动力分配变更装置,根据由所述制动要求检测装置检测出的所述车辆的制动要求来改变并设定所述第一制动力施加装置施加的制动力和所述第二制动力施加装置施加的制动力的分配,当由所述温度检测装置检测出的温度满足预定的条件时,所述制动力分配变更装置将所述第一制动力施加装置施加的制动力的分配设定得比所述第二制动力施加装置施加的制动力的分配大,当由所述温度检测装置检测出的温度不满足所述预定的条件时,所述制动力分配变更装置将所述第二制动力施加装置施加的制动力的分配设定得比所述第一制动力施加装置施加的制动力的分配大。
2.如权利要求1所述的车辆的制动装置,其特征在于,
当由所述温度检测装置检测出的温度满足所述预定的条件时,所述制动力分配变更装置将所述第二制动力施加装置施加的制动力的分配设定为0。
3.如权利要求1或2所述的车辆的制动装置,其特征在于,
所述预定的条件是由所述温度检测装置检测出的温度小于或等于预先设定的预定温度的条件。
4.如权利要求3所述的车辆的制动装置,其特征在于,
所述预先设定的预定温度是基于所述热回收装置的温度特性而确定并回收所述热能的温度区域的下限侧温度。
5.如权利要求4所述的车辆的制动装置,其特征在于,
所述预先设定的预定温度是所述第一制动力施加装置的所述由摩擦产生的制动力下降的温度。
6.如权利要求2所述的车辆的制动装置,其特征在于,
当与由所述制动要求检测装置检测出的制动要求相对应的要求制动力比所述第一制动力施加装置施加的制动力大时,所述制动力分配变更装置设定所述第二制动力施加装置施加的制动力的分配而使其增加。
7.如权利要求6所述的车辆的制动装置,其特征在于,
与由所述制动要求检测装置检测出的制动要求相对应的要求制动力表示驾驶者要求的车辆的减速度,
当所述驾驶者要求的车辆的减速度大于车辆由于所述第一制动力施加装置施加的制动力而产生的减速度时,所述制动力分配变更装置设定所述第二制动力施加装置施加的制动力的分配而使其增加。
8.如权利要求1至7中任一项所述的车辆的制动装置,其特征在于,
当由所述温度检测装置检测出的温度不满足所述预定的条件时,即当由所述温度检测装置检测出的温度大于或等于基于所述热回收装置的温度特性而确定并回收所述热能的温度区域的上限侧温度时,所述制动力分配变更装置将所述第一制动力施加装置施加的制动力的分配设定为0。
9.如权利要求8所述的车辆的制动装置,其特征在于,
当与由所述制动要求检测装置检测出的制动要求相对应的要求制动力比所述第二制动力施加装置施加的制动力大时,所述制动力分配变更装置设定所述第一制动力施加装置施加的制动力的分配而使其增加。
10.如权利要求9所述的车辆的制动装置,其特征在于,
与由所述制动要求检测装置检测出的制动要求相对应的要求制动力表示驾驶者要求的车辆的减速度,
当所述驾驶者要求的车辆的减速度大于车辆由于所述第二制动力施加装置施加的制动力而产生的减速度时,所述制动力分配变更装置设定所述第一制动力施加装置施加的制动力的分配而使其增加。
11.如权利要求2或8所述的车辆的制动装置,其特征在于,
所述制动装置包括检测与车辆的行为变化有关的物理量的物理量检测装置,
当发生车辆的行为变化时,所述制动力分配变更装置使用由所述物理量检测装置检测出的所述物理量来设定所述第二制动力施加装置施加的制动力的分配或者所述第一制动力施加装置施加的制动力的分配而使其增加。
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