[发明专利]车辆的制动装置

说明书

技术领域

本发明涉及汽车等车辆的制动装置，特别涉及对车辆的车轮进行制动并回收随着该制动而产生的热能的车辆的制动装置。

背景技术

近年来，正在积极地研究回收由车辆的行驶而产生的热能并将该回收的热能例如变换成电能而有效地利用的技术。

例如，日本专利文献特开平11-220804号公报示出了以下的再生制动装置，该再生制动装置包括：制动钳，将制动块压接在旋转部上并施加制动；热管，与制动钳连接；热电变换元件，与热管的散热侧端连接；散热器，与热电变换元件的冷却侧面连接；以及蓄电池，与热电变换元件连接。在该再生制动装置中，由制动产生的摩擦热经由热管而被传递给热电变换元件的加热面，另一方面热电变换元件的冷却面被散热器冷却。由此，热电变换元件由于加热侧和冷却侧之间的温度差而产生电力，并将该电力储存在蓄电池中。

另外，例如日本专利文献特开2004-282851号公报示出了以下的轮内发电机构，该轮内发电机构的珀耳贴元件利用组装到车的轮毂内的轴承的发热和车轮的散热而产生的温度斜率来产生电能(电力)。在该轮内发电机构中，将由珀耳贴元件发出的电力用作传感器系统的驱动电力。

另外，例如日本专利文献实开平4-17527号公报示出了以下的制动油的冷却装置，该冷却装置将通过被供应电力而发挥冷却作用的冷却用热电元件配置在制动油的流路周边，并且在汽车的发热部设置将热变换成电力的发电用热电元件，从该发电用热电元件向冷却用热电元件导入电力。在该制动油的冷却装置中，由发电用热电元件从热变换成的电力被供应给冷却用热电元件，因此使得冷却用热电元件对制动油进行冷却。

另外，例如日本专利文献特开2005-341700号公报示出了以下的热电发电装置，该热电发电装置包括热电元件，所述热电元件将从发动机流出的高温的冷却水作为高温侧热源，将经过了散热器的冷却水作为低温侧热源，并通过高温侧热源和低温侧热源的温度差来发热。在该热电发电装置中，能够稳定地确保高温侧热源和低温侧热源，因此热电元件能够高效地发电，并将该发出的电力储存在蓄电池中，或者将所述电力用于发动机周围的各种辅机的动作。

发明内容

然而，当使用热电变换元件或热电元件(热回收装置)来回收热能并变换成例如电能时，一般来说，热电变换元件的加热侧和冷却侧之间的温度差越大，变换效率越高。因此，当在车辆上安装热电变换元件来回收热能并变换成电能时，优选将随着车辆的行驶而发热并且温度上升的装置作为热源，对热电变换元件的加热侧进行加热。

作为能够成为上述的热源的装置，通过摩擦而产生制动力的车辆的制动装置在能够通过摩擦热的产生而得到高温的方面是极其有效的。但是，车辆的制动装置始终产生适当的制动力，因此其动作的温度存在界限。即，车辆的制动装置具有一旦摩擦部位的温度上升则摩擦系数下降的特性。因此，车辆的制动装置会产生一旦以高温动作则制动力下降的现象、所谓衰退现象。

这样，当使用热电变换元件来回收热能并变换成电能时，从热电变换元件的变换效率的观点出发，优选不使随着车辆的制动装置的动作而产生的摩擦热散掉，而将车辆的制动装置自身维持为高温。另一方面，从适当地使车辆的制动装置动作的观点出发，优选散掉产生的摩擦热，换言之适当地进行冷却，将车辆的制动装置自身的温度维持为低温。

因此，当使用热电变换元件(热回收装置)来回收随着车辆的制动装置的动作而产生的摩擦热、即热能并例如变换成电能等时，兼顾不会降低车辆的制动装置的制动力而提高热回收装置对热能的回收效率的相反的要求是极其重要的。

本发明是为了解决上述问题而完成的，其目的在于提供一种能够适当地对车辆进行制动并且高效地回收车辆的热能的车辆的制动装置。