[发明专利]发动机的冷却装置

说明书

技术领域

本发明涉及发动机的冷却装置。

背景技术

以往，在发动机中通常由冷却水进行冷却。此外，以往，已知在发动机、特别是火花点火式内燃机中在燃烧室的外周部（尾气区域）容易产生爆震（knocking）。在这一点上，作为用于抑制爆震产生的技术，例如在专利文献1中公开了如下的内燃机的冷却装置：在汽缸内衬上部与比该汽缸内衬上部温度低的部位之间配置有由比缸体导热率高的材质构成的导热部件。此外，例如在专利文献2中，公开了如下的内燃机的冷却结构：在汽缸上表面与缸盖下表面之间夹装由呈与汽缸同心状、且内周面在燃烧室露出并且导热率比汽缸盖垫片高的环状部件。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：实开平6－43241号公报；

专利文献2：特开2009－144652号公报。

发明内容

发明所要解决的问题

但是，如图13所示，在发动机、特别是火花点火式内燃机中，排气损失和冷却损失等未用于有效功的热产生很多。而且，占据能量损失整体的较大比例的冷却损失的降低对于热效率（燃料经济性）的提高而言是非常重要的因素。但是，降低冷却损失、有效利用热并不容易，这成为热效率提高的障碍。

作为冷却损失难以降低的理由，可以举出，例如一般的发动机未成为使热传递的状态局部可变的结构。即，可以举出，在一般的发动机中，在构成上，难以将需要冷却的部位以必要的程度冷却。具体地，在使发动机的热传递的状态为可变时，一般通过由发动机的输出驱动的机械式水泵来根据发动机转速而改变冷却水的流量。然而，就整体地调节冷却水的流量的水泵而言，即使在使用流量可变的可变水泵的情况下，也不能根据发动机运转状态来使热的传递状态局部可变。

此外，在降低冷却损失时，也可以考虑例如提高发动机的绝热性。而且，这该情况下，可如图14所示那样期待大幅降低冷却损失。然而，在该情况下，提高发动机的绝热性，而同时导致燃烧室的内壁温度上升。而且，在该情况下，出现由于混合气的温度随之上升，而引发爆震这一问题。

另一方面，在上述专利文献1、2的公开技术中，通过使尾气区域的热散逸到缸盖等来抑制爆震的产生。但是，在这些公开技术中，任其自然进行热的传递。即，在这些公开技术中，从在实现热效率的提高的同时抑制爆震的产生的观点来看，在被认为不一定能进行适当的热传递的方面存在问题。

于是，本发明使鉴于上述问题而研制的，其目的是提供可通过以合理的方式使发动机的热传递的状态局部地可变来抑制爆震的产生、进而可兼顾冷却损失的降低和爆震性能的发动机的冷却装置。

用于解决问题的技术方案

用于解决上述问题的本发明，一种发动机的冷却装置，其特征在于，具备：发动机，其具备缸体、缸盖及设置于所述缸体与所述缸盖之间的衬垫，该衬垫具有比其它部分导热率高而能够容许所述缸体的汽缸上部与所述缸盖间的热传递的热传递容许部，并且在所述缸盖中的所述热传递容许部的周边部设置有冷却介质通路；和控制单元，其根据发动机运转状态，进行用于改变在所述冷却介质通路流通的冷却介质的流通状态的控制。

另外，本发明优选的是，所述控制单元为如下结构：在发动机运转状态是低转速高负荷及高转速高负荷中的至少低转速高负荷的情况下，进行用于通过改变在所述冷却介质通路流通的冷却介质的流通状态，而促进经由所述热传递容许部进行的从所述汽缸上部向所述缸盖的热传递的控制。

另外，本发明优选的是，构成为，设置有所述热传递容许部，所述热传递容许部以截面L字形的形状包围所述衬垫中的与所述缸体相面对且位于所述发动机的燃烧室侧的部分。

另外，本发明优选的是，构成为，作为与所述衬垫分体的部件而设置有所述热传递容许部设置。

另外，本发明优选的是，构成为，在所述冷却介质通路中的、位于所述缸体侧的通路壁面，设有凹凸部，该凹凸部能够在冷却介质的最大流速的范围内根据流速的变化而产生冷却介质流的剥离。

另外，本发明优选的是，构成为，还具备冷却能力调整单元，该冷却能力调整单元能够不抑制所述缸体的冷却能力地抑制所述缸盖的冷却能力，所述控制单元还通过控制所述冷却能力调整单元来进行用于抑制所述缸盖的冷却能力的控制。

发明效果

根据本发明，可通过以合理的方式使发动机的热传递的状态局部地可变来抑制爆震的产生，进而可适当地兼顾冷却损失的降低和爆震性能。

附图说明

图1是示意地表示发动机的冷却装置（以下简称为冷却装置）1A的图。