[发明专利]动力传递装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种动力传递装置。

背景技术

作为被搭载在车辆等中的现有的动力传递装置，例如，在专利文献1中公开了如下的动力传递装置，其应用于作为行驶用动力源而具备内燃机和电动机的双方的混合动力车辆中，并具有被输入有驱动力的第一齿轮、以及与该第一齿轮以保持有预定的轮齿侧向间隙的状态而啮合从而将驱动力向负载传递的第二齿轮。该动力传递装置在预测到关于设置有永久磁铁的第一齿轮与在来自该永久磁铁的磁通量交链的位置上配置有线圈的第二齿轮的啮合的、齿面彼此之间将产生碰撞的情况下，通过控制装置而对流入该线圈的电流进行控制，以使上述线圈产生对因齿面间相对距离的变化而导致的来自永久磁铁的磁链变化进行抑制的磁通量，由此在不会导致装置的大型化的条件下降低了因打齿冲击而造成的齿轮噪声。

先行技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2005-61487号公报

发明内容

发明所要解决的课题

然而，如上述的专利文献1中所记载的动力传递装置，例如，由于结构会变得复杂，或为了抑制打齿声而需要花费电力从而可能导致耗油率的恶化等，因而希望能够更加适当地抑制噪声。

因此，本发明的目的在于，提供一种能够抑制噪声产生的动力传递装置。

用于解决课题的方法

为了达成上述目的，本发明所涉及的动力传递装置的特征在于，具备传递机构，上述传递机构通过多个旋转部件的卡合部分而将电动机所产生的动力传递至输出轴，上述输出轴上被传递有内燃机产生的动力，上述传递机构在上述卡合部分处沿着上述旋转部件的旋转方向而具有如下的游隙，上述游隙大于上述内燃机与上述电动机的旋转变动相位差为最大时的、上述内燃机侧的上述旋转部件与上述电动机侧的上述旋转部件之间的相对位移量。

此外，在上述动力传递装置中，也可以采取如下方式，即，上述传递机构被构成为，作为多个上述旋转部件而包括：第一齿轮，上述第一齿轮被设置在上述输出轴上并被传递有上述内燃机产生的动力；中间旋转部件，上述中间旋转部件上设置有第二齿轮，上述第二齿轮与上述第一齿轮啮合并能够将上述电动机产生的动力传递至该第一齿轮；电动机侧旋转部件，上述电动机侧旋转部件被设置于上述中间旋转部件与上述电动机之间，上述游隙包括：轮齿侧向间隙，上述轮齿侧向间隙被形成在上述第一齿轮与上述第二齿轮的上述卡合部分上；旋转方向间隙，上述旋转方向间隙通过被设置在上述中间旋转部件与上述电动机侧旋转部件的上述卡合部分上的间隙形成部而形成，并沿着上述旋转方向形成。

此外，在上述动力传递装置中，也可以采取如下方式，即，具备阻力施加机构，上述阻力施加机构对上述中间旋转部件施加沿着上述旋转方向的阻力。

此外，在上述动力传递装置中，也可以采取如下方式，即，上述间隙形成部具有吸振部件，上述吸振部件相对于上述旋转方向被设置于上述中间旋转部件与上述电动机侧旋转部件之间。

此外，上述动力传递装置中，也可以采取如下方式，即，具有弹性模量不同的多个上述吸振部件。

此外，在上述动力传递装置中，也可以采取如下结构，即，在多个上述吸振部件中，随着上述中间旋转部件与上述电动机侧旋转部件的相对角度的增加，弹性模量低的上述吸振部件先于弹性模量高的上述吸振部件而对该中间旋转部件以及该电动机侧旋转部件产生作用。

此外，在上述动力传递装置中，优选为，上述中间旋转部件的惯性质量小于上述电动机侧旋转部件的惯性质量。

此外，在上述动力传递装置中，也可以采取如下方式，即，具备控制装置，当在不利用上述电动机的动力的条件下对作为行驶用动力源而搭载有上述电动机以及上述内燃机的车辆进行驱动时，上述控制装置对上述电动机进行控制以产生使该电动机与上述输出轴同步旋转的微小控制转矩。

发明效果

根据本发明所涉及的动力传递装置，由于在传递机构的卡合部分处沿着旋转方向具有如下的游隙，所述游隙大于内燃机与电动机的旋转变动相位差最大时的、内燃机侧的旋转部件与电动机侧的旋转部件之间的相对位移量，因此，例如，能够抑制在该卡合部分处因来自内燃机的动力的变动成分而产生噪声的情况。

附图说明

图1为表示实施方式1所涉及的动力传递装置的间隙形成部周边的概要结构的部分剖视图。

图2为图1所示的动力传递装置的A1-A1的剖视图。

图3为表示实施方式1所涉及的车辆的概要结构的模式图。