[发明专利]发动机的相位可变装置中的电磁离合器的止转结构

说明书

技术领域

本发明涉及一种发动机的相位可变装置中的电磁离合器的止转结构的技术，该发动机的相位可变装置由电磁离合器使制动鼓相对于曲柄轴侧的链轮进行相对转动，从而使凸轮轴相对于链轮的相对相位角变化，使阀的开闭时机变化。

背景技术

发动机中的相位可变装置是指如下的装置：通过与凸轮轴同轴而且可相对转动地配置凸轮轴、曲柄轴侧的链轮和制动鼓，并由电磁离合器对制动鼓进行制动产生相对于链轮的旋转延迟，使螺旋花键等相位可变机构工作，改变凸轮轴与链轮的相对相位角，由此改变阀的开闭时机。

在专利文献1中，公开了上述发动机中的相位可变装置的电磁制动器安装结构。专利文献1的电磁离合器（电磁制动器），由盖（发动机壳体：电磁离合器盖）支承，并且如图3等所示通过将朝离合器壳体的背面方向突出设置的多个销插入上述盖的孔中被止转。

现有技术文献

专利文献

专利文献1:日本特开2008-19817号公报

发明内容

发明所要解决的课题

专利文献1中的电磁制动器安装结构的止转结构，因为止转用的销朝凸轮轴的轴向突出，所以，以往的相位可变装置的轴向长度形成得长。这在紧凑地形成相位可变装置的轴向长度方面成为问题。

本申请的发明鉴于上述问题，为了提供一种在凸轮轴的轴向实现了省空间化的发动机的相位可变装置，提供使轴向长度比以往变短了的电磁离合器的止转结构。

为了解决课题的手段

为了解决上述问题，技术方案1的发动机的相位可变装置中的电磁离合器的止转结构是，在该发动机的相位可变装置中，由曲柄轴旋转的链轮和制动鼓分别由凸轮轴同轴而且可相对转动地支承，与上述制动鼓同轴并由电磁离合器盖止转保持在与上述制动鼓相向的位置的圆形的电磁离合器对上述制动鼓进行制动，改变上述凸轮轴与曲柄轴的相对相位角；其特征在于：在上述电磁离合器盖上设置具备与上述凸轮轴同轴的圆周面的电磁离合器的保持部；上述电磁离合器，经沿上述圆周面安装在保持部的大致C字形状的板簧，在上述圆周面的径向重叠地被保持在上述保持部，同时，由设置在上述保持部及上述板簧之间的第一止转单元和设置在上述板簧及上述电磁离合器之间的第二止转单元相对于上述保持部止转。

（作用）电磁离合器经大致C字形状的板簧保持在电磁离合器盖侧的保持部。此时，电磁离合器相对于保持部在保持部圆周面的径向重叠地配置。另外，电磁离合器由经大致C字形状的板簧的第一及第二止转单元相对于上述保持部不能转动地保持。因为大致C字形状的板簧和第一及第二止转单元将电磁离合器和电磁离合器盖侧的保持部配置在径向（与凸轮轴轴向正交的方向）同时保持成不能转动，所以，构成轴向长度短的止转结构，能够实现轴向长度短的相位可变装置。

另外，技术方案2是技术方案1记载的发动机的相位可变装置中的电磁离合器的止转结构，上述第一止转单元是将上述板簧止转固定在电磁离合器盖上的一对凹凸部，该一对凹凸部由凸部和凹部构成，该凸部设置在上述电磁离合器盖和上述板簧的一方，朝凸轮轴的径向突出，该凹部设置在上述电磁离合器盖和上述板簧的另一方，与上述凸部卡合；上述第二止转单元是将上述电磁离合器止转固定在上述板簧上的一对凹凸部，该一对凹凸部由凸部和凹部构成，该凸部设置在上述电磁离合器和上述板簧的一方，朝凸轮轴的径向突出，该凹部设置在上述电磁离合器和上述板簧的另一方，与上述凸部卡合。

（作用）通过在电磁离合器盖侧和板簧侧（第一止转单元）及电磁离合器侧和板簧侧（第二止转单元）在电磁离合器的径向设置由相互卡合的凹凸构成的止转单元，电磁离合器经板簧不能转动地固定在电磁离合器盖上。第一和第二止转单元因为是在径向凹或突出的凹凸部，所以，就电磁离合器而言能够实现轴向长度短的止转结构。

技术方案3是技术方案2记载的发动机的相位可变装置中的电磁离合器的止转结构，上述凸部和凹部的卡合面的截面都具有圆弧形状。

在专利文献1所示的以往的电磁离合器的止转结构中，需要在向电磁离合器侧突出的止转用的销与成为接受侧的电磁离合器盖侧销插入孔之间设置用于缓和在对制动鼓进行制动时发生的冲击力的橡胶制的缓冲构件。橡胶制的缓冲构件在高温下及极低温下使用具有一定的限度。

（作用）技术方案3的止转结构，通过将形成在电磁离合器盖与板簧之间及板簧与电磁离合器之间的凹凸卡合面的截面形成为圆弧状，不被使用温度左右的板簧使在制动鼓的制动时从电磁离合器盖侧的保持部传递到电磁离合器的冲击力缓和。