[其他]球轴承和配置球轴承的机动车、离合器推力轴承和缓冲块

说明书

技术领域

球轴承有时用于相对于轴承的中心轴传输轴向力。特别是在机动车中采用离合器推力轴承和缓冲块的情况下。 

背景技术

在离合器推力轴承的情况下，偶尔隔板离合器机构的轴与齿轮箱的输出轴没有严格地在一条线上，这对于限定该类型设备使用寿命的点上，可能在形成离合器推力轴承的一定部分上导致很高的应力。前述轴之间排列的缺陷可能使得这些轴不重叠，而是平行的，或者这些轴是交叉的。在该第二情况下，排列缺陷现今已经相对较少，这允许传统离合器推力轴承适应它们。 

如果这样的排列缺陷变为相对重要，特别是，如果轴之间形成的角度大于2°，则离合器机构的隔板可能不均匀地压在推力轴承的外环上，这导致不均匀的磨损。由于机构的复杂性，因双离合的出现而显著地增加了，并且因经济原因，形成离合器的一定部件的制造公差倾向于增加，从而离合器推力轴承的输入轴和输出轴之间的偏转角倾向于增加到大于2°的值。 

为了减轻这样的缺陷，由WO-A-2007/137939可知，在离合器推力轴承的内环、调整环和滑动环之间形成旋转连接。调整环和滑动环是相对于传统推力轴承的增加部件，其应用增加了该设备的成本价格，并且使其装配更加复杂。而且，增加了推力轴承的轴向间隔要求。由US-A-2004/0033000还可知，在离合器推力轴承的外环中产生部分球形状的轨道，其上的滚珠可以具有一定的运行范围，这使其能够相对于外环中心轴的位置调整内环中心轴的位置。设在这样推力轴承的内环和外环之间的部分必须与外界隔离，并且为此目的必须提供密封，这样的密封根据滚珠在运行轨道上的位置或多或少地被压缩，这可能导致该密封的过早磨损。 

对于形成诸如机动车缓冲块的轴向力传输构件的其它球轴承引起相同 种类的问题。 

实用新型内容

本实用新型主要试图通过提出一种新的球轴承而补救这些缺陷，使其能够适应于该轴承的输入轴和输出轴的对齐缺陷，同时具有改进的服务寿命。 

从而，本实用新型涉及形成轴向力传输构件的球轴承，该轴承包括内环和外环以及设在这些环之间的单列球，内环和外环当中的第一环形成一部分球面中的运行轨道，该部分球面以属于该第一环的对称轴的第一几何点为中心，该第一环支撑相对于外界隔离球容纳腔体的密封件。该轴承的特征在于，内环和外环当中的第二环设置有密封区域，其设计为与密封件相互作用，该密封区域也是部分球面的形状，并且以属于第二环的对称轴的第二几何点为中心，而前述各部分球面的半径是不同的，在安装的该轴承结构中，该第一和第二几何点重叠，并且沿着该第二环的对称轴相对于球的列轴向偏移。 

由于本实用新型的优点，因球运行轨道的存在而成为可能的第一环相对于第二环的回转接头运动允许由第一环支撑的密封件运动而与密封区域接触或与其面对，在密封件上具有恒定的应力。换言之，本实用新型允许密封件以持久的方式工作，甚至内环和外环可以一个相对于另一个运动，以便适应它们对应于轴承的输入和输出轴的各中心轴之间的对齐缺陷。因为第一和第二几何点相对于滚珠列轴向偏移，所以运行轨道相对于密封区域的相对位置与球轴承可经受轴向负荷是一致的。所述滚珠没有因这样的负荷而从滚动腔体被挤出的风险。 

根据本实用新型有利而非必须的方面，这样的轴承可以结合一个或多个下述特征： 

-根据第一实施例，密封包括唇部，其滑动地置放在密封区域上。作为选择，所述密封件可以包括至少一个从密封区域延伸预定的、非零距离的边缘，该距离在所述环相对于另一个运动时保持固定。 

-密封区域延伸在第二环上用于容放球的区域和该环的边缘之间，直到该边缘的程度。作为选择，该密封区域可以延伸到将密封区域与第二环的 边缘分隔开的肩部。 

-滚珠在该运行轨道上的运行角在5°和9°之间，优选为7°的量级。 

-密封区域的顶角值大于运行轨道的顶角值。 

-该轴承包括安装在内环上的护套，具有在径向方向上相对于该环的中心轴运动的能力，该护套能够将轴向力传输到该环。 

-重叠的几何点和通过该球中心的平面之间的轴向距离与运行轨道的半径之比为0.25和0.75之间，优选为0.45和0.55之间。 

本实用新型还涉及如上所述轴承的应用，以便形成机动车的离合器推力轴承。本实用新型也可用于形成机动车的缓冲块。 

本实用新型最后涉及配备有如上所述轴承的机动车。 

附图说明