[发明专利]机车、有轨机动车辅助飞机起降及飞行之外运行的方法及结构无效
申请号: | 201010000293.5 | 申请日: | 2010-01-08 |
公开(公告)号: | CN102120493A | 公开(公告)日: | 2011-07-13 |
发明(设计)人: | 徐清华 | 申请(专利权)人: | 徐清华 |
主分类号: | B64F1/00 | 分类号: | B64F1/00 |
代理公司: | 暂无信息 | 代理人: | 暂无信息 |
地址: | 511495 广东省广州市番*** | 国省代码: | 广东;44 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 机车 有轨 机动车 辅助 飞机 起降 飞行 之外 运行 方法 结构 | ||
一、技术领域
本发明属于机车、机动有轨车;用于飞机配合及装到飞机设备上的设备;航空母舰即装备有飞行甲板的军舰,飞机在其上起飞和着落,而且用于维修飞机的机库甲板等领域。
二、背景技术
时速大于300km/h的机车及机动有轨车已进入实际运营阶段;第一宇宙速度下同向、同速、同步对接的技术问题均已解决,风洞实验可以部分解决对接过程中机车、飞机及轨道之间的空气动力学问题。
三、发明内容
本发明的目的是:提出机车及机动有轨车辅助飞机起飞、着落及飞行之外的运行方法及结构,在飞机起飞时由机车、机动有轨车承载飞机加速到飞机起飞速度解除锁定起飞;着落运行的飞机与运行中的机车机动有轨车同向、同速、同步对接锁定,减速达到停机部位,机车、机动有轨车系统为停留在其上的飞机提供必要的电力,便于飞机日常保养、维修、维护,停留在机车有轨机动车上或可分离性托盘上的飞机便于飞行编组。
本发明的技术内容为:机车、机动有轨车辅助飞机起降运行系统行驶在舰船甲板的曲线轨道上,其机车、有轨机动车系统包括:侧面轮轨系统,防侧翻系统,腹部及侧面制动系统,可重复使用的可分离的燃料箱,飞机承托盘及喷气动力机车。
在舰船甲板行驶的机动有轨车,靠连杆驱动,此连杆与直线电机上运行的超导体连接,超导体、磁路、导轨、定子线圈同处于液氮或液氦槽中,所述的机动有轨车用碳纤及轻金属材料制作,减少直线电机电磁洩露对飞机电磁设备的干扰。
在曲线轨道上运行的设备,其向心力与运行的半径呈反比关系,增大转弯半径,减少机车、机动有轨车对侧向轨道的法向压力;在舰船长度不变的情况下,采用孪生船体结构,增加甲板宽度,增大转弯半径,提高舰船稳定性,降低舰船造价,达到在有限长度舰船甲板上机车、机动有轨车辅助飞机起飞目的。
在陆地行驶的用于辅助飞机起飞的机车、机动有轨车为带有可调迎角的机翼及压力传感系统的车辆,压力传感系统与机翼配合,调整车辆平衡状态及车轮对轨道的附着力,运行中的机车、机动有轨车视其长度可允许多架飞机连续起降,飞机可视其大小占据一节或多节机车,机车节与节之间可随机分离或组合特性便于飞行编组,屏蔽气流壁板可以防止飞机灼热气流对其后面的飞机及其它车载设备灼伤。
附图说明
图1为舰船甲板轨道上喷气动力机车及无起落架并带有缓冲及锁定设备的飞机。
图2为喷气有轨系统制动示意图。
图3为舰船甲板曲线轨道上直线电机及其驱动的有轨机车基本结构图。
图4为增加舰船甲板轨道转弯半径所需的孪生船体图。
图5为行驶在舰船甲板曲线轨道上喷气机车辅助飞机起飞示意图。
图6为行驶在舰船甲板曲线轨道上喷气机车辅助飞机着落示意图。
图7为陆地辅助飞机起降的机车机动有轨车基本结构图。
图8为陆地机车、有轨机动车辅助飞机起飞示意图。
图9为陆地机车、有轨机动车辅助飞机着落示意图。
具体实施步骤
下面结合附图进一步说明
图1示舰船甲板曲线轨道上喷气机车、无起落架并带有缓冲及锁定设备飞机的基本结构图;图中1-被动在轨道行驶并可与主体分离的可重复使用的燃料箱模块;2-可更换的用于燃料箱与主体分离、用于机车主体减速的爆炸物模块;3-喷气动力机车;4-可与主体分离或组合的带有转向轮的飞机承托盘;5-具有可调线速度及与磨擦片之间距离的惯性轮;6-侧向轨道;7-侧向轮;8-防机车侧翻系统:9-可更换的磨擦片;10-腹部带有缓冲及锁定设备的飞机。
图2示用于喷气有轨机车制动或被动运行系统示意图,其中Vo>V1>V2……Vn;Vo为机车线速度,V1、V2……Vn为惯性轮线速度,运行中机车的磨擦片与惯性轮之间靠磨擦交换能量,完成机车的减速过程,每只惯性轮的线速度及距磨擦片的距离可单独做动态调整,此系统可以驱动机车及其设备之间对接。
图3示直线电机驱动有轨机动车基本结构图;此车体由轻金属及碳纤维制造,在减少车体质量的同时也减轻了直线电机轨道电磁洩露对飞机电磁设备的干扰。图中1-带有伸缩功能的拉杆;2-磁极;3-轨道电极;4-在电极轨道上运行的超导材料;5-液氮或液氦;6-车体;7-液氮或液氦槽,其中驱动拉杆与轨道上运行的超导体相连接,用来完成机动车在曲线或直线轨道上的运行及制动。
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