[发明专利]客车发动机电控线束安装组合

说明书

技术领域

本发明属于客车电控线束布置技术领域，具体地说，是一种协调客车ECU线束组和仪表盘线束组的客车发动机电控线束安装组合。 

背景技术

客车上电子设备很多，如ECU、发动机、仪表盘等，都连接有很多电控线束，最大的电控线束如ECU线束和仪表盘线束。其中ECU线束连接ECU和发动机，用于将发动机的工作状态和工作信息发送给ECU，同时将ECU的工作指令传递给发动机，控制发动机工作。仪表盘线束是将发动机的相关信息发送到仪表盘上，便于驾驶员阅读，同时将驾驶员得操作指令发送给发动机。由于ECU和仪表盘都布置在客车前部驾驶室内，同时，前置发动机也是布置在驾驶室内，这些线束往往会布置在一起，过多的电控线束相互纠缠，当一根通信线路或电线出现故障，需要人员做出大量的排查工作，才能找到需要维护的那一根导线。 

现有技术的缺点是：客车电控线束布置过于集中，不利于电控线束的维修。 

发明内容

本发明的目的是提供一种客车发动机电控线束安装组合，能有效合理地布置ECU线束组和仪表盘线束，便于电控线束的维修。 

为达到上述目的，本发明提供了一种客车发动机电控线束安装组合，包括ECU和ECU线束组，仪表盘和仪表盘线束组，其关键在于：所述ECU安装在驾驶室右侧，所述ECU线束组的首端连接该ECU的接线端子，该ECU线束组经客车右前围过孔穿过前围后，再依次经过第一横梁和左纵梁，并经左纵梁的侧壁穿出，该ECU线束组的尾端连接在发动机的ECU接线端组上； 

所述仪表盘线束组的首端连接所述仪表盘，该仪表盘线束组经过客车左前围过孔穿过前围后，再依次经过第一横梁和左纵梁，并经左纵梁的侧壁穿出，该仪表盘线束组的尾端连接在发动机的仪表盘接线端组上。 

将仪表盘线束组和ECU线束组分离出来，便于电控线束的维修。 

所述第一横梁和左纵梁为槽钢，所述发动机为前置发动机，所述ECU线束组和仪表盘线束组经所述左纵梁侧壁开口处穿出，并连接到所述发动机上。 

槽钢内走线，既保护了线路的安全不受损伤，也便于线束的布置摆放。 

所述ECU线束组经所述客车右前围过孔，向下穿过所述前围后，再落入所述第一横梁内； 

所述仪表盘线束组经所述客车左前围过孔，向下穿过所述前围后，再落入所述第一横梁内。 

在前围中实现ECU线束组和仪表盘线束组的完全分离，更降低了维修人员的排查工作量。 

本发明的显著效果是：提供一种结构简单、成本低的客车发动机电控线束安装组合，既能有效合理地布置ECU线束组和仪表盘线束，便于电控线束的维修，也保护了线路的安全不受损伤。 

附图说明

图1是本发明在驾驶室的俯视布局图； 

图2是本发明在车头处的主视布局图。 

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步详细说明。 

如图1、2所示：一种客车发动机电控线束安装组合，包括ECU1和ECU线束组2，仪表盘和仪表盘线束组3，所述ECU1安装在驾驶室右侧，所述ECU线束组2的首端连接该ECU1的接线端子，该ECU线束组2经客车右前围过孔a穿过前围6后，再依次经过第一横梁7和左纵梁8，并经左纵梁8的侧壁穿出，该ECU线束组2的尾端连接在发动机5的ECU接线端组上； 

所述仪表盘线束组3的首端连接所述仪表盘，该仪表盘线束组3经过客车左前围过孔b穿过前围6后，再依次经过第一横梁7和左纵梁8，并经左纵梁8的侧壁穿出，该仪表盘线束组3的尾端连接在发动机5的仪表盘接线端组上。 

所述第一横梁7和左纵梁8为槽钢，所述发动机5为前置发动机，所述ECU线束组2和仪表盘线束组3经所述左纵梁8侧壁开口处穿出，并连接到所述发动机5上。 

所述ECU线束组2经所述客车右前围过孔a，向下穿过所述前围6后，再落入所述第一横梁7内； 

所述仪表盘线束组3经所述客车左前围过孔b，向下穿过所述前围6后，再落入所述第一横梁7内。 

其工作原理是： 

ECU线束组2从ECU1引出，依次经过客车右前围过孔a、前围6、第一横梁7和左纵梁8，最后连接在发动机5上。 

仪表盘线束组3从仪表盘引出，依次经过客车左前围过孔b、前围6、第一横梁7和左纵梁8，最后连接在发动机5上。 

两个线束组相对独立，便于查找维修。