[发明专利]三轮摩托车前加力倒档器

说明书

技术领域

本发明涉及摩托车部件，具体涉及三轮摩托车前加力倒档器，也适用于四轮车。

背景技术

三轮摩托车是在传统的两轮摩托车的基础上开发出的交通工具，其动力装置沿用的是无倒档机构的两轮摩托车的发动机，所以，只能向前行驶，不能倒退，使用极不方便。为了解决三轮摩托车不能倒退的问题，人们开发出了多种形式的三轮摩托车倒档机构，有内置式和外置式两类；内置式的倒档机构设置在发动机变速箱内，机构较为复杂，制造成本高；外置式的倒档机构设置在后桥上，结构不紧凑，可靠性较差。

三轮摩托车在平坦的路面行驶，通过发动机变速箱改变速度即可满足行车需要，但在上坡时，显得动力不足。为了解决这一问题，人们开发出了加力变速箱，安装在三轮摩托车的后桥上。在上坡时，先通过发动机变速箱将车速降到最低挡，再通过加力变速箱进一步降低车速，增大扭力，使三轮摩托车能顺利上坡。

综上所述，不难看出开发出既具有倒档功能、又具有加力功能的装置，是人们对三轮摩托车的实际需要。

本发明的目的是提供三轮摩托车前加力倒档器，它结构合理、紧凑，既具有倒档功能、又具有加力功能；操纵方便，倒档和加力准确可靠，制造成本较低。

本发明所述的三轮摩托车前加力倒档器，包括由左箱壳、右箱壳和连接在左箱壳上的箱盖组成的箱体、设在左箱壳下部内右边的轴承座，在左箱壳的上边和下边分别设有与发动机连接的安装孔，其特征在于：

一连接板设在左箱壳的后面，该连接板与三轮摩托车的车架连接；

一倒档机构设在左箱壳的下部内，该倒档机构与设在左箱壳下部后面的主动锥齿轮配合，该主动锥齿轮的花键套穿过连接板与发动机输出轴配合连接；

一加力机构设在右箱壳的下部内，其输出轴的左端与倒档机构的主动轴的右端配合，该输出轴的右端伸出箱体与万向联轴器配合连接；

一中间轴设在左箱壳和右箱壳的上部内，其左部与倒档机构配合、右部与加力机构配合；

一组合式操纵机构设在箱盖上，该组合式操纵机构的倒档拨叉伸入箱体内与倒档机构配合，该组合式操纵机构的加力拨叉也伸入箱体内与加力机构配合。

所述的三轮摩托车前加力倒档器，其所述的倒档机构的主动轴的左部通过轴承与左箱壳的下部配合连接、右部通过轴承与设在左箱壳下部内右边的轴承座配合连接；在主动轴伸出轴承座的右端部设有同步齿，右端设有与加力机构的输出轴左端对应配合的第一配合部；

一前进锥齿轮和一倒档锥齿轮相对地空套在主动轴上，并分别与主动锥齿轮啮合，在前进锥齿轮左侧的中部和倒档锥齿轮右侧的中部分别设有内齿；

一换档齿轮通过花键配合在主动轴上，设在该换档齿轮与设在中间轴左部上的大齿轮常啮合，设在该换档齿轮左侧中部的外齿与倒档锥齿轮右侧中部的内齿对应/配合，设在该换档齿轮右侧中部的外齿与前进锥齿轮左侧中部的内齿配合/对应。

所述的三轮摩托车前加力倒档器，其所述的加力机构的输出轴的中部通过轴承组与右箱壳的下部配合连接，在输出轴的左部设有与主动轴右端相同的同步齿、左端设有与倒档机构的主动轴右端的第一配合部对应配合的第二配合部；

一加力齿轮空套在输出轴的中左部，该加力齿轮与设在中间轴右部上的小齿轮常啮合，在该加力齿轮左侧的中部设有内齿；

一同步齿套的中部设有一环槽，该同步齿套的内齿与输出轴左部的同步齿常配合、与主动轴右部的同步齿对应/配合；该同步齿套的外齿与加力齿轮左侧中部的内齿槽对应/配合。

所述的三轮摩托车前加力倒档器，其所述的组合式操纵机构由倒档操纵部分和加力操纵部分组合而成；

所述的倒档操纵部分包括呈“Z”形的倒档拨套，该倒档拨套的上部与箱盖配合连接，其伸出箱体外的一端与倒档操纵件的一端配合连接、伸入箱体内的另一端与倒档拨叉的一端配合连接并与设在左箱壳上的第一弹簧定位头紧靠，倒档拨叉的另一端与倒档机构的换档齿轮两侧的边缘卡合；

所述的加力操纵部分包括与倒档操纵部分的倒档拨套上部内壁配合连接的加力拨杆，其伸出倒档拨套的一端与加力踏板的中部配合连接、另一端与一横杆一端部上的卡槽配合，该横杆的两端分别与箱体的内壁配合；加力拨叉的一端定位连接在横杆的另一端部上，加力拨叉的另一端与加力机构的同步齿套中部的环槽卡合。

所述的三轮摩托车前加力倒档器，在所述的倒档操纵部分的倒档拨套上部的一侧设有一凸起，该凸起的两侧与设在箱体上的第二弹簧定位头接触/对应；倒档拨套的下端与设在箱体上的倒车开关的触头接触，该倒车开关通过导线与设在三轮摩托车上的扬声器连接。