[发明专利]一种具有区段分路运行模式的轨道交通系统

说明书

所属技术领域

本发明涉及一种轨道交通系统。

背景技术

近年来，一些特大型中心城市的轨道交通得到了空前的发展，为缓解经济发展带来的交通难问题起到了不可替代的作用，轨道交通已经成为大型城市公共交通的骨干工具。

但是，我国国民经济发展速度之快超出了一些特大型中心城市原先的交通规划，一些轨道交通高峰时的设计运能难以满足快速增长的客流需要，高峰时常常因拥挤导致车辆延误，提高轨道交通运能成为城市交通主管部门需要解决的主题之一。

由于轨道车辆的运行路径完全依赖于轨道，受线路建设土地资源、道岔路径切换时间延时、站间距离等诸多因素的限制，现有的城市轨道交通不具备车辆在行驶过程中动态超越前方车辆的功能，因此城市轨道交通在现有软硬件条件下，都采用逐站停靠的运行模式(以下简称：传统模式)。运行在这种模式下的车辆沿途停靠所有车站。

由于城市轨道交通站间距离较短、再加上车辆惯量较大等因素，使车辆在运行途中能够以最高设计车速运行的行程很短，车辆在一些相距较近的车站间运行时，甚至还未加速到最高设计车速就得开始减速进站，因此，运行在传统模式下的轨道交通系统，车辆等效车速(全程里程相对于全程实际运行时间之比)很低。

发明内容

为了更好发掘城市轨道交通硬件设施的潜能，本发明提供一种新的运行模式——区段分路模式，运行在该模式下的轨道交通系统，其等效车速比运行在传统模式下有较大幅度的提高，不仅提高了轨道交通系统的运能，还使绝大多数乘客的乘车时间缩短，进一步突出轨道交通在城市公共交通中的高速干线作用。

轨道交通区段分路模式是一种可以与传统运行模式相互切换使用的运行模式。客流高峰时，整条轨道交通线的所有车辆在中央控制系统的指令下切换到区段分路模式运行，提高轨道交通系统的运能；早晚客流低谷时切换回传统模式运行，避免运能过剩引起空载率上升，以降低营运成本。

1、运行在区段分路模式下的轨道交通系统构架

区段分路模式是将一条独立运行的轨道线路划分成罗干个区段，每个区段内同一行驶方向(上行方向，或下行方向)的相邻车站分别被定义为A站和B站，连接相邻区段的车站为换乘站被定义为AB站，在区段分路模式下运行的任意前后两列车辆分别定义为A路车和B路车，其中，A路车在运行中只停靠所有A站和AB站，B路车在运行中只停靠所有B站和AB站。

A、B两路车辆在一个区段内虽然行驶在同一条轨道线上，但各自停靠自己的车站，相当于一条公路上的两路公共汽车，即形成一种虚拟分路；而在区段的端点车站，两路车都在此停靠，相当于汇聚，因此将这种运行模式称为：区段分路模式。

在每个AB站的列车进站方向轨道上划出列车零时停泊位子，该处配置了相应的车辆运行信号装备，用于在前面车辆因上下客等事件引起延误而未能及时驶离车站时，后续车辆等待进站的零时停泊。

2、轨道交通系统在区段分路模式下乘客乘车方式

在区段分路模式下乘客乘车方式分为以下三种：

①从A站到A站(或从B站到B站)的乘客，这部分乘客的乘车方式和现有传统模式完全一样，只是沿途减少了停靠次数而缩短了乘车时间。

②从A站到B站(或从B站到A站)跨区段的乘客，这部分乘客可以在车辆途径的任意一个AB站进行一次换乘来到达目的站。

③区段内从A站到B站(或从B站到A站)的乘客，这部分乘客则要在AB站换乘返程方向对应的车辆到达目的站。虽然这部分乘客可能比传统模式需要额外的乘车时间，但这部分乘客的相对数量很小。

此外，在上述②和③的乘客中，如果出发点(或到达点)位置处在相邻两个车站中间区域，一般可直接通过稍微增加步行距离来实现上述①的乘车方式，步行消耗的时间在车辆跳站停靠的运行中得到补偿。

3、轨道交通系统在区段分路模式下的行车控制与信息引导