[发明专利]压缩天然气汽车碰撞试验后燃气系统高压密封性能安全检测方法

说明书

技术领域

本发明属于车辆系统的检测技术，具体涉及一种压缩天然气 汽车燃气系统高压密封性能安全检测方法。

背景技术

在国内，由于压缩天然气汽车的发展迅速，而针对压缩天然气 汽车实施碰撞试验及碰撞试验后对燃气系统高压密封性能安全检 测技术及方法的相应法规、标准制定出现空缺。

目前在国内、外都普遍使用在用车的通用检测方法标准，即检 漏液(中性发泡液)检测法和气体防爆检测仪。而此检测方法不 能适用于压缩天然气汽车碰撞试验后对燃气系统高压密封性能安 全检测。

针对压缩天然气汽车在实施碰撞试验后，在不破坏车辆现有管 路系统及管路接头的情况下，对压缩天然气汽车CNG车辆燃气 系统充压缩空气或氮气至20Mpa后，并对车辆燃气系统实施高压 密封性能检测。首先检测人员并不知道车辆燃气系统是否存在漏 气行为，在检测时直接采用检漏液或气体防爆检测仪进行检测， 这样有可能造成的后果是：如果燃气系统某处存在漏气，检测人 员的人身安全将受到不可预见性的伤害，这样违背初衷。

国内、外现状

压缩天然气汽车碰撞试验后燃气系统高压密封性能安全检测 技术及方法，国外并没有详细地给出方法检测，相应法规标准定 义地比较模糊。而此行业在国内、外的现状如下：

国外：目前只有美国做过压缩天然气汽车碰撞试验后燃气系统 高压密封性能安全检测，在FMVSS303标准中只规定了燃气系统 的密封要求，即在一定的时间内压力下降值的量化指标，并没有 定义详细地检测技术及检测方法，并且安全性不高，操作性不强； 而在其它国家(包括中国)及地区、行业中目前还尚处于空白。 也就是目前在压缩天然气汽车碰撞试验后燃气系统高压密封性能 安全检测方面，国内外上没有一个安全可靠的具体定义的检测技 术及方法。

发明内容

本发明的目的在于提供一种安全可靠的压缩天然气汽车碰撞 试验后燃气系统高压密封性能安全检测方法，以解决上述问题。

本发明的技术方案为：压缩天然气汽车碰撞试验后燃气系统 高压密封性能安全检测方法，它是将具有一定特性曲线的车用高 压传感器安装在减压器进气口管道上，对压缩天然气汽车车辆燃 气系统加压至20MPa的氮气或压缩干燥空气，并在通风的试验间 内放置2～8小时后，再次对压缩天然气汽车车辆燃气系统加压至 20MPa的氮气或压缩干燥空气，且气瓶的温度保持在20℃；碰撞 试验后，在1～3小时内通过高压传感器检测的电压值，当检测到 的电压下降值小于设定值时，就可判定此辆压缩天然气汽车的燃 气系统密封性能安全检验合格；否则就判定此辆压缩天然气汽车 的燃气系统密封性能安全检验不合格；所述具有特性曲线的高压 传感器的特性曲线公式为：V₀＝(A+B/P_max*Pressure*T)/(100* V_dd)

其中P_max-车用高压传感器最大量程压力值(bar)， Pressure-输入燃气系统的压力值(bar)，V_dd-车用高压传 感器供给电压值(V)，V₀-车用高压传感器输出电压值，A-当 Pressure为0时对应的V₀值，B-当Pressure＝P_max时对应的V₀值-A；T-检测时间；所述高压传感器为压阻式压力传感器。

压阻式压力传感器是基于半导体材料(单晶硅)的压阻效应原 理制成的传感器，利用集成电路工艺直接在硅平膜片上按一定晶 向制成扩散压敏电阻，当硅膜片受压时，膜片的变形将使扩散电 阻的阻值发生变化。硅平膜片上的扩散电阻通常构成桥式测量电 路，相对的桥臂电阻是对称布置的，电阻变化时，电桥输出电压 与膜片所受压力成比例变化关系。即物理特性。

车用高压传感器把减压器进气口实时监控的气体介质信息反 馈给燃气管理系统(ECU)，实时信息包括：气量动态信息和气量 异常信息，ECU根据信息分类传递给转换开关和高压电磁阀等终 端执行。