[发明专利]汽车用钢板弹簧衬套的缩径压装方法

说明书

技术领域：

本发明涉及一种汽车用钢板弹簧衬套的缩径压装方法，

背景技术：

原来钢板弹簧衬套为PA6(尼龙6)，PA6衬套的成型比较简单，注塑成型。衬套在装配时要加油润滑，不是免维护的，要定期加油进行润滑，并且没有减振效果，当PA6衬套使用受磨损后，钢板弹簧有异响产生，影响钢板弹簧的使用寿命和整车的舒适性。

发明内容：

本发明的目的在于提供一种汽车用钢板弹簧衬套的缩径压装方法，其结构既保证了装配刚度要求又有很好的减振效果，是免维护的，并且能提高钢板弹簧的使用寿命和整车的舒适性。

本发明的技术方案是这样实现的：汽车用钢板弹簧衬套的缩径压装方法，其特征在于：新型的钢板弹簧衬套结构为金属内套+橡胶+金属外套，其中金属内套与橡胶硫化粘接而成，金属外套通过与橡胶过盈配合，外套本身经过两次缩径压装而成；其具体的工艺步骤：将第一套凹模内径为φ64mm的压装模具和待缩径的钢板弹簧衬套样件在缩径装置上安装好后，放到100吨压机设备上调整好，进行第一次缩径，速度为10mm/min，在常温下进行，钢板弹簧衬套外径由φ68mm缩到φ64mm，钢板弹簧衬套在缩径装置上的导向套、导柱、导套和圆柱销的引导下垂直压入和压出缩径模具；为了保证橡胶两端对称，调转180度进行第二次缩径，换第二套凹模内径为φ60.5mm的压装模具，条件与第一次相同，钢板弹簧衬套外径由φ64mm再缩到φ60.5mm，最后衬套两端进行收口。

所述的缩径装置由凸模、凹模、钢板弹簧衬套样件、导向套、导柱、导套、圆柱销、凸模座、凹模座组成，其中凸模为φ66mm圆柱，凹模为φ64mm和φ60.5mm的楔形凹模，导向套固定在凹模上，圆柱销固定凸模，导柱和导套分别固定在凹模座和凸模座上、凸模座通过内六角螺栓固定连接在凸模上，凹模座通过内六角螺栓固定连接在凹模。

本发明的积极效果是免维护的，并且能提高钢板弹簧的使用寿命和整车的舒适性；通过台架和装车道路试验后，现已在J5P和J6换代卡车上使用，使用寿命10万km以上。

附图说明：

图1为本发明的缩径装置示意图

具体实施方式：

下面结合附图和实施例对本发明做进一步的描述：

实施例1：

如图1所示，新型的钢板弹簧衬套结构为金属内套+橡胶+金属外套，其中金属内套与橡胶硫化粘接而成，金属外套通过与橡胶过盈配合，外套本身经过两次缩径压装而成；其具体的工艺步骤：将第一套凹模2内径为φ64mm的压装模具和待缩径的钢板弹簧衬套样件3在缩径装置上安装好后，放到100吨压机设备的工作平台上调整好，再将钢板弹簧衬套样件3放入凹模2中；把凸模1、导套6、圆柱销7、凸模座8安装好，将导柱5对称平行地套入到导套6中，压机以10mm/min的速度缓慢加载运行，使钢板弹簧衬套样件3在凸模1的作用下垂直缓慢地通过凹模2，第一次缩径完成钢板弹簧衬套外径由68mm缩到64mm；为了保证橡胶经过两次缩径后两端对称，将钢板弹簧衬套样件3调转180度进行第二次缩径，换第二套凹模2内径为φ60.5mm的压装模具，条件与第一次相同，钢板弹簧衬套外径由64mm再缩到φ60.5mm，最后衬套两端进行收口。

所述的缩径装置由凸模1、凹模2、样件3、导向套4、导柱5、导套6、圆柱销7、凸模座8、凹模座9组成，其中凸模1为φ66mm圆柱，凹模2为φ64mm和φ60.5mm的楔形凹模，导向套4固定在凹模2上，圆柱销7固定凸模1，导柱5和导套6分别固定在凹模座9和凸模座8上、凸模座8通过内六角螺栓固定连接在凸模1上，凹模座9通过内六角螺栓固定连接在凹模2。

本发明不是机械的提高橡胶的硬度来满足刚度的使用要求，而是通过缩径的工艺方法来实现满足刚度的使用要求，从而提高减振效果和抗扭转能力，减缓汽车钢板弹簧的振动，因此提高了汽车钢板弹簧使用寿命和整车的舒适性。