[发明专利]离合器

说明书

技术领域

本发明涉及载重汽车发动机输出装置，尤其是大型载重汽车离合器。

背景技术

目前公知货运汽车离合器由面片、压盘、分离轴承组成。压盘有两种，一种是弹簧式，一种是膜片式，它们的缺点是随着面片使用时间过长，面片由于磨损逐渐变薄，压盘对面片压力也随之减小，压力减到一定时，离合器打滑而烧片损坏。此外，分离轴承容易损坏使离合失效，汽车行使时容易抛锚。

发明内容

本发明的目的在于延长离合器的使用寿命，减少汽车抛锚的状况。

本发明是这样实现的：本发明主要由压盘、气导轴承总成和脚踏板离合总泵三个部分组成，脚踏板离合总泵与气导轴承总成通过气管相连接，气导轴承总成与压盘通过外联胶块和气管相连。脚踏板离合总泵由顶杆、弹簧、气密封活塞、进气孔、气阀A、气阀B、气导轴承连接口和活塞顶柱组成。顶杆与上气密封活塞相连，上气密封活塞和下密封活塞之间用弹簧相连接，下密封活塞设有进气孔、气导轴承连接口、气阀和气流通道，下密封活塞和活塞顶柱之间用弹簧相连接。气导轴承总成主要由气导轴承外壳、外联胶块、气导轴承和内座组成，气导轴承由2个气密封总成、2个轴承、防尘油封组成，气导轴承与内座相连，内座套在变速器的第一轴导管上，内座内部有气流通道，内座的一端用气管与脚踏板离合总泵相连，另一端通气导轴承的2个气密封总成，在气导轴承外壳上有外联胶块，它与压盘相连接。压盘为凹圆柱体，顶端中心有4～6个孔，主要由压盘外壳、螺丝、密封圈、活塞、弹簧和活塞联柱组成，压盘内部的活塞分为前活塞和后活塞，中间用5～8个活塞联柱连接，前活塞上部有切合齿，后活塞与压盘外壳间有密封圈连接，气导轴承总成的一端接口直接与压盘顶端的气孔连接。

脚踏板离合总泵的踏板抬起时，气阀开关打开，气流通过脚踏板离合总泵，再通过气导轴承总成的气流通道，然后再进入压盘，形成内压使发动机功力输出。

本发明的优点在于：能减少部件磨损，延长离合器使用寿命。

附图说明

图1是本发明离合器压盘立体图。

图2是本发明离合器压盘及气导轴承总成纵剖图。

图3是本发明离合器脚踏板离合总泵结构图。

其中图1中1为飞轮螺丝孔、2为气压进出口、3为气导联块、4为螺丝。

图2中2-1为气导轴承连接口、2-2为变速器的第一轴导管、2-3为内座、2-4为气密封总成、2-5为轴承、2-6为外联胶块、2-7为防尘油封、2-8为气导轴承外壳、2-9为气导轴承气流通道、2-10为压盘通气接口、2-11为后活塞、2-12为前活塞、2-13为切合齿、2-14为压盘外壳、2-15弹簧、2-16为密封圈、2-17为活塞联柱，2-18为螺丝。

图3中3-1为进气孔、3-2为气导轴承接口、3-3为出气孔、3-4为顶杆、3-5为上气密封活塞、3-6为气阀B、3-7为弹簧、3-8为弹簧、3-9为气阀A、3-10为下气密封活塞、3-11为活塞顶柱。

具体实施方式

下面结合附图对本发明做进一步说明

本发明离合器由压盘、气导轴承总成和脚踏板离合总泵三个部分组成，脚踏板离合总泵与气导轴承总成通过气管相连接，气导轴承总成与压盘通过外联胶块和气管相连。

图3脚踏板离合总泵的顶杆3-4与上气密封活塞3-5相连，上气密封活塞3-5和下密封活塞3-10之间用弹簧3-7相连接，下密封活塞3-10设有进气孔3-1、气导轴承连接口3-2、气阀A3-9，气阀B3-6和气流通道，下密封活塞3-10和活塞顶柱3-4之间用弹簧3-8相连接。

图2中气导轴承总成主要由气导轴承外壳2-8、外联胶块2-6、气导轴承和内座2-3组成，气导轴承由2个气密封总成2-4、2个轴承2-5、防尘油封2-7组成，气导轴承与内座2-3相连，内座2-3套在变速器的第一轴导管2-2上，内座2-3内部有气导轴承气流通道2-9，内座2-3的一端用气管与脚踏板离合总泵相连，另一端通气导轴承的2个气密封总成2-4之间，气导轴承总成的外联胶块2-6与压盘外壳2-14相连，以保证气导轴承外壳与压盘同一转动。