[发明专利]地铁制动单元的自动化测试平台控制气路系统

说明书

技术领域

本发明涉及了一种地铁制动单元的自动化测试平台控制气路系统。

背景技术

地铁的站距比较短，其调速及弹簧比较频繁，对制动装置的要求很高，制动装置必须启动迅速，制动平稳，准确，制动力大。其制动性能直接关系到地铁的正常运行，制动单元是地铁正常运行的重要组成部分，在弹簧检修保养时，地铁制动单元的保养尤其重要，而目前国内的测试平台主要依靠手工操作，效率较低，时常会出现误测试，已经不能满足地铁运量大大增加的要求。

发明内容

本发明的目的是为了针对现有技术的不足，提供一种地铁制动单元的自动化测试平台控制气路系统，使其能按照规定的制动单元试验标准完成对单元制动机制动性能的检验，具有较高的自动化水平和完善的故障检测、打印测量结果等功能，结构简单，操作维护方便。从而实现高准确性，高效的单元制动机测试。

为了达到上述目的，本发明的构思是：测试平台可以对拆除闸瓦块后的整个完整的单元制动机进行测试，测试平台包括的主要系统有：弹簧制动缸和常用制动缸的气路检查试验系统，泄漏试验系统，间隙调整试验系统，活塞杆推力试验系统，紧急缓解试验系统。其测试方法的操作步骤主要有：测试系统初始化，常用制动缸或弹簧制动缸相关功能测试，常用制动缸或弹簧制动缸测试结果处理。测试平台内装有位移及压力传感器。

根据上述的发明构思，本发明采用如下技术方案：

一种地铁制动单元的自动化测试平台控制气路系统，包括气源和待测的弹簧制动缸、常用制动缸。所述气源经第一减压阀后分成四气路：第一气路经一个第二减压阀连接一个第一球阀的左位接口；第二气路经一个第三减压阀和一个单向阀后连接所述第一球阀的右位接口和一个第二球阀的左位接口；第三气路经一个第四减压阀后连接所述第二球阀的右位接口；第四气路经一个第五减压阀后，再经一个第一两位两通电磁阀，而后连接一个第三球阀的右位接口；第一球阀中位接口接通一个第四球阀的右位接口，该第四球阀的中位接口经一个第一两位三通电磁阀，而后接通所述的弹簧制动缸；第二球阀中位接口接通所述第三球阀的左位接口，第三球阀的中位接口经一个第二两位三通电磁阀，而后接通所述的常用制动缸；弹簧制动缸和常用制动缸，分别各装有一个位移传感器测量其位移。

以下述调配构成多种测试系统：所述第一球阀处于右位，第四球阀处于右位，则气源经所述第二气路接通弹簧制动缸，构成弹簧制动缸气路检查试验系统；所述第二球阀处于左位，第三球阀处于左位，则气源经所述第二气路接通常用制动缸，构成常用制动缸气路检查试验系统；所述第二球阀处于右位，第三球阀处于左位，第二两位三通电磁阀处于左位，连接常用制动缸，则气源经所述第三气路接通常用制动缸，构成常用制动缸的泄漏试验系统，间隙调整试验系统和活塞杆推力试验系统；所述第一球阀处于左位，第四球阀处于右位，第一两位三通电磁阀处于左位连接弹簧制动缸，则气源经所述第一气路接通弹簧制动缸，构成弹簧制动缸的泄漏试验系统，间隙调整试验系统和活塞杆推力试验系统；所述两位三通电磁阀处于右位，常用制动缸处于排气状态，构成弹簧制动缸紧急缓解试验系统；所述第一两位两通电磁阀处在右位接通，第三球阀处于右位，气源经所述第四气路接通常用制动缸构成强度检查试验系统。

上述气源经一个过滤器连接所述第一减压阀，所述第一减压阀的出口管路上装有一个11bar的安全阀和一个储能器，所述第四球阀的左位接口经一个第二两位两通电磁阀接通所述储能器；所述安全阀起溢流保护作用，过滤器获得干燥除尘的压缩气体，储能器存储部分压缩气体。

上述的第三减压阀、第四减压阀、第五减压阀和第二减压阀形成的四条气路通道分别提供0.8bar，4.0bar，8.0bar，5.3bar的测试压力。

上述的第二两位三通电磁阀前，第二球阀与第三球阀之间，第一两位三通电磁阀前，单向阀后，第二两位两通电磁阀与储能器之间的管路上分别各装一个压力传感器(M1、M2、M3、M4、M5)，由传感器(M1、M2、M3、M4、M5)实时测得各对应测点的压力并显示。

本发明与现有技术相比较，具有以下突出实质性特点和显著优点：

本发明的突出实质性特点是：单元制动机测试平台可以对拆除闸瓦块后的整个完整的单元制动机进行测试，测试平台内装有制动行程及气路压力传感器，测试平台可以对常用制动缸内制动力大小进行显示和对弹簧制动缸内制动力的大小进行显示，可以对常用制动缸制动行程大小进行显示和对弹簧制动缸制动行程大小进行显示，对常用制动缸内各个气路压缩空气压力进行显示和弹簧制动缸内各个气路的压缩空气压力进行显示及对总风压力大小的显示等。