[发明专利]用于交通工具的传动装置的最佳档位的确认方法有效
| 申请号： | 201010126765.1 | 申请日： | 2010-02-20 |
| 公开（公告）号： | CN101804808A | 公开（公告）日： | 2010-08-18 |
| 发明（设计）人： | 焦万尼·普罗迪;朱塞佩·罗卡;塞里诺·安杰洛蒂;瓦尔特·内希 | 申请（专利权）人： | 马涅蒂-马瑞利公司 |
| 主分类号： | B60W10/06 | 分类号： | B60W10/06;B60W10/10;B60W30/18;F16H61/02 |
| 代理公司： | 北京集佳知识产权代理有限公司 11227 | 代理人： | 王萍;陈炜 |
| 地址： | 意大利*** | 国省代码： | 意大利;IT |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 用于 交通工具 传动 装置 最佳 档位 确认 方法 | ||
1.用于配备有发动机(4)的交通工具(1)的传动装置(6)的最佳 档位(GTARGET)的确认方法；所述确认方法包括如下步骤：
测量交通工具(1)的前进速度(V)；
测量发动机(4)的当前转速(ωCURR)；
确定参考驱动功率(PREF)；
确认能够使发动机(4)在交通工具(1)的前进速度(V)下提供参 考驱动功率(PREF)的可用档位(GAVA)；
对于每个可用档位(GAVA)，根据交通工具(1)的前进速度(V)并 且根据所述档位的传动比计算将被施加在发动机(4)上的对应的预期转 速(ωA)；
对于每个可用档位(GAVA)，根据参考驱动功率(PREF)并且根据预 期转速(ωA)计算发动机(4)将需要的对应的预期扭矩(TA)；
对于每个可用档位(GAVA)，根据预期转速(ωA)并且根据预期扭矩 (TA)确定来自发动机(4)的对应的预期效率(EA)；
通过确认呈现最高预期效率(EA)的档位，确认可用档位(GAVA)中 的具有最大效率的档位(GBEST)；
确认当前啮合的当前档位(GCURR)；
对于当前档位(GCURR)，根据当前转速(ωCURR)并且根据当前扭矩 (TCURR)或参考扭矩(TREF)确定发动机(4)的对应的效率(ECURR)；
确定当前档位(GCURR)的效率(ECURR)和具有最大效率的档位(GBEST) 的预期效率(EA)之间的效率差异(ΔE)；以及
通过根据效率差异(ΔE)在具有最大效率的档位(GBEST)和当前档 位(GCURR)之间选择，确认最佳档位(GTARGET)；
所述确认方法的特征在于其包括如下另外的步骤：仅在效率差异 (ΔE)高于第一阈值(V1)的情况下，将具有最大效率的档位(GBEST) 确认为最佳档位(GTARGET)；
其中确认可用档位(GAVA)的步骤包括如下另外的步骤：
在设计阶段期间，确定包括最小转速和最大转速的发动机(4)的转 速的可接受区间；
在设计阶段期间，确定包括最小扭矩和最大扭矩的发动机(4)的扭 矩的可接受区间；
对于传动装置(6)的每个档位，根据交通工具(1)的前进速度(V) 并且根据所述档位的传动比计算将被施加在发动机(4)上的对应的预期 转速(ωA)；
对于传动装置(6)的每个档位，根据参考驱动功率(PREF)并且根 据预期转速(ωA)计算发动机(4)将需要的对应的预期扭矩(TA)；
通过从传动装置(6)的所有档位中排除具有超出发动机(4)的对应 的可接受区间的预期转速(ωA)和／或预期扭矩(TA)的档位，确认可用 档位(GAVA)；并且
其中转速的可接受区间和／或扭矩的可接受区间比发动机(4)的实际 物理极限窄，以便于确保改变裕度，所述改变裕度用于确保所述可接受区 间的最小值或最大值和对应的物理极限的最小值或最大值之间的灵活性。
2.如权利要求1所述的确认方法，其包括如下另外的步骤：区分用 于数个档位的转速的可接受区间和／或扭矩的可接受区间。
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