[发明专利]用于交通工具的传动装置的最佳档位的确认方法

说明书

技术领域

本发明涉及用于交通工具的传动装置的最佳档位的确认方法。

本发明有利地应用于传统类型和自动手动传动装置(AMT)类型 的自动传动装置，因此本发明对该应用的明确引用将不丧失一般性。

背景技术

当前市售的(传统类型和AMT类型的)自动传动装置包括控制单元， 该控制单元确定自动操作期间每个时刻啮合的档位。目前，(显然，除了 根据传动装置和发动机的机械极限之外)借助于控制单元中实现的特定的 选择逻辑确定待啮合的档位以提供操控性和舒适性之间的理想调和；然 而，这些选择逻辑未充分考虑减小油耗的需要并且因此它们不允许使油耗 最小。

EP0474401描述了一种用于配备有内燃发动机的交通工具的传动装 置的最佳档位的确认方法。

发明内容

本发明的目的在于提供一种用于交通工具的传动装置的最佳档位的 确认方法，该确认方法允许使消耗最小并且特别地，该方法在现有传动装 置中实现起来是容易的和有成本效益的。

附图说明

现将参照说明了本发明的非限制性实施例的附图描述本发明，在附图 中：

图1是实现本发明的目的最佳档位的确认方法的交通工具的示意图；

图2是说明在图1中的交通工具的传动装置的控制单元中实现的选择 逻辑的框图；并且

图3是说明存储在传动装置的控制单元的存储器中的图1中的交通工 具的发动机的效率映射图的曲线。

具体实施方式

在图1中，数字1指出了作为整体的交通工具(特别地，汽车)，该 交通工具配备有两个前轮2和两个后驱动轮3；，配备有驱动轴5并且产 生扭矩的内燃发动机4被设置在前面，该扭矩借助于自动手动(AMT) 传动装置6被传送到后驱动轮3。传动装置6包括：伺服辅助离合器7， 其被设置在底盘前面并且容纳在与发动机4一体化的钟状物中；伺服辅助 变速箱8，其被设置在后桥处并且具有多个档位；和推进轴9，其将离合 器7的输出连接到变速箱8的输入。自锁差速器10被设置为与变速箱8 级联，一对车轴11从该差速器出发，每个该车轴与后驱动轮3一体化。

交通工具1包括管理发动机4的发动机4的控制单元12、管理传动 装置6的传动装置6的控制单元13、和总线线路14，总线线路14是根据 汽车局域网(CAN)协议制成的，延伸于交通工具1各处并且允许控制 单元12和13相互对话。换言之，发动机4的控制单元12和传动装置6 的控制单元13连接至总线线路14，并且因此可以借助于在总线线路14 自身上发送的消息相互通信。

发动机4的控制单元12根据驾驶员通过按压加速器踏板15和通过按 压制动器踏板16表达的愿望控制发动机4；特别地，通过特定的位置传 感器读取加速器踏板15的位置，该特定的位置传感器能够准确地确定加 速器踏板15的实际位置，不同地，以二元方式(即释放制动器踏板16 或按压制动器踏板16)通过制动系统中的油压确定制动器踏板16的位置。

下面通过参照图2中的框图描述在传动装置6的控制单元13中实现 的用于确认变速箱8的最佳档位G_TARGET(其可以等同于或不同于变速箱 8中啮合的当前档位G_CURR)的选择逻辑。

控制单元13包括在输入处接收多则信息的计算模块17，并且特别地， 计算模块17从发动机4的控制单元12接收发动机4的当前转速ω_CURR和通过发动机4生成的当前驱动功率P_CURR(由于当前驱动功率P_CURR等 于当前扭矩T_CURR乘以当前转速ω_CURR，因此当前驱动功率P_CURR可以被 替换为等效的当前扭矩T_CURR)，从测速表传感器18接收交通工具1的前 进速度V，接收加速器踏板15的当前位置，并且接收制动器踏板16的当 前位置。