[发明专利]自动变速器液压控制系统中的变矩器控制系统

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于自动变速器的液压控制系统中的变矩器控制系统。

背景技术

汽车液力变矩器是应用于AT等型式自动档变速器轿车中的一个关键零部件，液力变矩器是利用液体的流动将发动机扭矩平稳地传递给自动变速器。

在目前车辆的自动变速器的液压控制系统中，变矩器的控制是这样实现的：变矩器控制系统由减压阀、变矩器控制阀、电磁阀来控制。主油路供油给减压阀，主油路油压经减压阀减压达到变矩器闭锁需要的最大压力后，然后进入变矩器控制阀输入口，电磁阀的控制压力作用在变矩器控制阀的控制端，控制着变矩器控制阀的动作，以此实现从变矩器控制阀通往变矩器油的压力的调节和油路的换向。从而实现变矩器闭锁离合器的结合、分离、滑摩三种工况。

这种变矩器控制系统，能够实现降压、调压，流向的控制等功能，进行变矩器各种工况的控制。但是，这样的系统阀的数量多，制造成本高。

尤其是这种变矩器控制系统中的变矩器控制阀结构中，回位端没有专门的油路来控制阀芯进行更可靠的回位，因此会使得阀回位不彻底，致使变矩器闭锁离合器不能彻底分离，可能会出现车辆起步困难，换挡品质变坏等情况。

发明内容

本发明要解决的技术问题是为了克服上述缺陷，提供一种结构上相对传统变矩器控制系统中的变矩器控制简单的自动变速器液压控制系统的变矩器控制系统，同时能够保证变矩器闭锁离合器需要彻底分离时的分离彻底，优化其控制性能。

为了解决上述问题，本发明采用以下技术方案：

一种自动变速器液压控制系统中的变矩器控制系统，包括主油路和低压油路，在主油路上设有主油路压力控制阀，低压油路上设有变矩器，在低压油路上设有变矩器控制阀，所述变矩器控制阀与主油路压力控制阀油连接。

以下是本发明对上述技术方案的进一步改进：

进一步改进：

所述低压油路包括闭锁离合器分离油路和闭锁离合器结合油路，变矩器控制阀与变矩器之间通过闭锁离合器分离油路和闭锁离合器结合油路连通。

更进一步改进：

所述变矩器控制阀连接有电磁阀。

更进一步改进：

所述变矩器控制阀包括阀体，在阀体内设有阀腔，在阀腔内设有阀芯，在阀体上设有与主油路连通的两个进油口、与闭锁离合器分离油路连通的分离油路通油口和与闭锁离合器结合油路连通的结合油路通油口。

另一种改进：

与主油路连通的其中一个进油口设置在靠近分离油路通油口的位置；另一个进油口设置在靠近结合油路通油口的位置。

更进一步改进：

所述阀芯上靠近分离油路通油口和与分离油路通油口相邻的进油口的位置处设有环形的第一导油槽，当阀芯移动时，该第一导油槽能够将分离油路通油口和与分离油路通油口相邻的进油口连通。

所述阀芯上靠近结合油路通油口和与结合油路通油口相邻的进油口的位置处设有环形的第二导油槽，当阀芯移动时，该第二导油槽能够将结合油路通油口和与结合油路通油口相邻的进油口连通。

当结合油路通油口和与结合油路通油口相邻的进油口连通时，与分离油路通油口相邻的进油口封闭；当分离油路通油口和与分离油路通油口相邻的进油口连通时，与结合油路通油口相邻的进油口封闭。

更进一步改进：

所述阀腔内设有滑柱，阀芯靠近滑柱的一端设有沉孔，所述滑柱的一端位于沉孔内与阀芯之间形成一个空腔，所述阀芯上设有将空腔和第一导油槽连通的通油孔。

更进一步改进：

所述滑柱与阀腔内壁之间安装有复位弹簧。

在闭锁离合器需要从结合状态到彻底分离状态时，即阀芯需要回位时，闭锁离合器结合油路油压通过结合油路通油口和通油孔进入空腔，与复位弹簧共同作用在阀芯的端部，使得阀芯能够彻底的回位，保证了闭锁离合器的快速彻底的打开。

所述变矩器控制阀的阀体上设有与电磁阀的输出油压端连接的通油口。

所述低压油路上连接有冷却润滑系统，在变矩器控制阀的阀体上设有与冷却润滑系统连接的通油口，该通油口与第一导油槽连通。

本发明采用上述方案，其工作原理是：

系统中的变矩器上的闭锁离合器有三种工况，闭锁离合器分离、闭锁离合器结合、闭锁离合器滑摩。变矩器控制阀的作用就是实现油路中液压油的降压，调压，流向的控制功能，以实现对变矩器闭锁离合器的控制。