[发明专利]冬季可加热柴油箱

说明书

技术领域

本发明涉及一种给柴油发动机供油用的柴油油箱。

背景技术

在冬季寒冷地区，以柴油发动机做为动力的汽车﹑农机等机械在遇到零度以下气温时，必须使用高标号柴油，如-10°﹑-20°﹑-30°﹑-35°柴油等，因为如果使用零号柴油，往往会使油路堵塞而造成车辆无法行驶，由此引发出各种交通事故。而高标号柴油的特点是气温越低，使用的柴油负标号越高，油价也就越高，但动力性越低，从而柴油的消耗量也就越大，所以会影响用户的使用经济性。为解决这个问题，申请人曾于2008年12月8日申请过一个专利号为200820303184.9的中国专利，该专利解决了上述问题，但仍然有以下不足。

当柴油发动机要使用零号柴油时，需先将柴油油箱内的所有零号柴油加热到所需温度后才行，而专利号为200820303184.9的中国专利对零号柴油的加热速度很慢，车辆启动后，需消耗大量的高标号柴油、运行很长的时间后才能使所有的零号柴油达到使用所需温度，所以仍然会消耗很多的高标号柴油，影响用户的使用经济性。

发明内容

本发明的目的是提供一种冬季可加热柴油箱，要解决现有油箱在零度以下使用零号柴油前、消耗的高标号柴油太多的技术问题。

为实现上述目的，本发明采用如下技术方案。

一种冬季可加热柴油箱，油箱体上开有加油口,油箱体分为高标号油油箱室和零号油油箱室，高标号油箱室上的高标号油出油管和零号油油箱室上的零号油出油管通过燃油转换阀与供油主管连通，高标号油箱室上的高标号油回油管和零号油油箱室上的零号油回油管也通过燃油转换阀与回油主管连通，零号油油箱室内置有换热桶，换热桶与通往发动机暖风管路的换热桶进液管和换热桶出液管连通，其特征在于。

所述换热桶的桶壁一侧开有进液口，另一侧开有出液口，所述换热桶进液管经进液口与桶内腔连通，所述换热桶出液管经出液口与桶内腔连通，所述零号油出油管、零号油回油管、高标号油位传感器和可控制防冻液恒温转换开关的防冻液转换温控开关均放置在换热桶内，高标号油位传感器与车辆原有的油量传感器电路连接。

所述零号油油箱室由油箱内隔板分隔为零号油低温室和零号油高温室,油箱内隔板上部开有换气孔，油箱内隔板下部开有换油孔，零号油高温室与零号油低温室通过换气孔和换油孔连通，所述换热桶放置在零号油高温室内。

所述燃油转换阀为一个六通阀，所述高标号油出油管、高标号油回油管、零号油出油管、零号油回油管、回油主管、供油主管分别与六通阀的六个接口相连通。

所述燃油转换阀为两个三通阀，其中高标号油出油管、零号油出油管和供油主管与其中一个三通阀的三个接口相连通，高标号油回油管、零号油回油管和回油主管与另一个三通阀的三个接口相连通。

所述油箱体上固定连接有初级柴油滤清器，其中初级柴油滤清器的柴滤上盖位于油箱体外并与柴滤进油管和柴滤出油管连通，初级柴油滤清器的柴滤外壳焊接连接在油箱体上，初级柴油滤清器的中部和下部位于零号油油箱室内。

所述油箱体上有一防护凹槽，初级柴油滤清器的柴滤上盖和燃油转换阀置于防护凹槽内，防护凹槽上盖有防护盖。

所述燃油转换阀与电动燃油转换电路控制连接，电动燃油转换电路与车辆的点火电路连接，电动燃油转换电路包括有手自动转换开关、转换继电器、限位开关、减压电阻、高标号油转换指示发光二极管、零号油转换指示发光二极管、第一截流二极管、第二截流二极管、自动转换温控开关、报警温控开关、报警继电器、转换减速电机和报警喇叭，所述手自动转换开关有三个触点，分别是零号油档位、高标号油档位、自动转换油箱档位。

所述自动转换油箱档位、自动转换温控开关、线圈连接形成回路，转换继电器一端接地，另一端经过转换减速电机与限位开关连接，限位开关的触点K3-1与解压电阻、零号油转换指示发光二极管连接，限位开关的触点（K3-2）与解压电阻、高标号油转换指示发光二极管连接，报警温控开关连接线圈，报警喇叭与报警继电器连接，报警继电器的触点K4-1常闭，报警继电器的触点K4-2形成断路，零号油档位、高标号油档位分别经第一截流二极管、第二截流二极管与线圈连接。

所述燃油转换阀与气动燃油转换电路控制连接，气动燃油转换电路与车辆的点火电路连接，气动燃油转换电路包括有手自动转换开关、电动气开关、报警继电器、零号油指示灯、自动转换温控开关、报警温控开关、第一截流二极管、第二截流二极管和报警喇叭, 所述手自动转换开关有三个触点，分别是零号油档位、高标号油档位、自动转换油箱档位。