[发明专利]变速器齿轮系挡板

说明书

技术领域

本发明涉及变速器齿轮系挡板，所述变速器齿轮系挡板减少齿轮系中的旋转部件和变速器壳体之间的间隙。

背景技术

该部分的内容仅提供与本发明有关的背景信息，且可能会或可能不会构成现有技术。

机动车辆中的动力系需要使用液压流体来进行润滑和冷却以便连续操作。更具体地，发动机且尤其是自动变速器需要润滑和液压流体或油来保持其操作并延长其使用寿命。液压流体在整个变速器内经由液压通路和控制器传送。例如，典型的后轮驱动行星变速器结构包括两个“部段”：包括齿轮系组件的圆筒部段和位于齿轮系下面的包括液压控制器的贮槽部段。变速器使用油盘来收集和存储油，作为油泵的油源，所述油泵将油在压力下在整个变速器内进行分配。所述盘可以是湿式贮槽或干式贮槽，前者比后者存储更多体积的油。

变速器的圆筒部段通常在旋转部件和变速器壳体或外壳之间具有大的间隙。该大的间隙是部分由于铝铸造设计的性质和所选择的限定变速器壳体的形状的各种变速器结构。随着车辆性能包迹增加，旋转部件和变速器壳体之间的大的间隙是特别不希望的；操纵容积促使液压流体通过设计成从齿轮系抽吸油的流体传输而进入旋转部件。因此，过多的液压流体收集在旋转部件上。当部件旋转时，离心力将所述油从所述部件抛出。所抛出的液压流体(未被控制)由于与油盘(或控制器)接触且在油盘的收集容积中已经有液压流体时引起飞溅。飞溅回到旋转组件上的液压流体由于流体碰撞而引起液压拖滞。此外，由旋转齿轮系所产生的风通过接触油盘的收集容积中的油而产生附加的飞溅。

与风有关的飞溅相关的损失已知为风力损失，而所抛出的油的损失称为油碰撞损失。过多液压流体对旋转的结果不仅仅是摩擦。旋转部件上的液压流体具有在发动机加速期间必须被加速的质量，这作为效率的损失。

此外，飞溅的液压流体导致液压流体的充气。液压流体中的高比例的溶解空气继而可以导致泵空化和液压致动器力与位移特性中的过度柔弱。溶解的空气也可以降低液压流体润滑和冷却属性的效率。因此，本领域需要一种用于减少变速器中的旋转部件和变速器壳体壁之间的间隙的装置，以便减少液压流体飞溅，从而减少拖滞损失和充气。

发明内容

提供一种变速器，所述变速器具有变速器壳体；设置在所述变速器壳体内的可旋转部件；和设置在所述可旋转部件下方的贮槽，用于存储液压流体。齿轮系挡板设置在所述可旋转部件和所述变速器壳体之间。所述挡板包括外表面；限定腔的内表面，所述腔大致包围所述可旋转部件；和从所述外表面径向向外设置的多个突片。所述多个突片与所述变速器壳体接触以防止所述挡板旋转。多个开口定位在所述挡板的底部。所述多个开口在所述内表面和所述外表面之间延伸穿过所述挡板。来自于所述可旋转部件的液压流体收集在所述挡板的内表面上且通过所述多个开口被引导出所述腔进入所述贮槽。

在本发明的一个示例中，所述挡板包括前端和与所述前端轴向相对设置的后端，且所述多个突片靠近所述前端定位。

在本发明的另一个示例中，所述多个开口包括三个开口，且所述三个开口中的第一开口大于所述三个开口中的第二开口和第三开口。

在本发明的又一个示例中，所述第一开口位于所述第二开口和所述第三开口之间且沿挡板的底部轴向设置。

在本发明的又一个示例中，所述变速器壳体包括下部壁，所述下部壁具有与所述贮槽连通的多个壳体排泄孔，挡板中的所述多个开口与所述下部壁的壳体排泄孔连通。

在本发明的又一个示例中，所述挡板的内表面沿挡板的顶部是实心的，以收集液压流体并防止液压流体经由顶部离开挡板。

在本发明的又一个示例中，所述变速器壳体包括多个螺栓孔凸台，挡板的所述多个突片设置在所述多个螺栓孔凸台之间。

在本发明的又一个示例中，所述旋转部件是旋转壳罩，所述旋转壳罩环绕齿轮组、轴或扭矩传递装置中的至少一个，所述旋转壳罩具有多个槽，所述多个槽允许液压流体通过其传送。

在本发明的又一个示例中，所述变速器壳体包括靠近液压流体驱动装置定位的前端，且挡板靠近变速器壳体的前端定位。

在本发明的又一个示例中，所述挡板直接径向邻近变速器壳体和旋转部件，在挡板和旋转部件之间以及挡板和变速器壳体之间没有部件。

在本发明的又一个示例中，所述挡板设置在变速器内的最大旋转部件的径向外部。

方案1：一种变速器，包括：

变速器壳体；

设置在所述变速器壳体内的可旋转部件；

邻近所述可旋转部件设置的贮槽，用于存储液压流体；和

挡板，所述挡板设置在所述可旋转部件和所述变速器壳体之间，所述挡板包括：