[发明专利]一种增强贴片基体、增强贴片和钢板复合材料

说明书

技术领域

本发明属于汽车钢板增强领域，尤其涉及一种增强贴片基体、增强贴片和钢板复合材料。

背景技术

目前，世界气候持续恶化，温室效应日趋严重。作为温室气体一大源头的汽车尾气，其排放问题越来越受到关注。

为减少汽车尾气的排放，减轻车身重量，降低汽车的平均载荷，已成为一种有效的节能减排的方法。在实际汽车制造中，一般通过减小车身钢板厚度的方法来减轻车身重量，达到节能减耗的目的。但是，在减小车身钢板厚度的同时，车身的机械强度也随之降低，从而带来了严重的安全隐患。

所以，为了保证车身的机械强度，本领域中通过在车身钢板局部使用增强贴片来实现减轻重量的同时保证车身机械强度，从而增强车身的抗冲击能力。

但是，在世界汽车制造过程中，为了防止钢板生锈，通常会在钢板上涂一层油，起到防锈和润滑的作用。而正是由于这层防锈油的存在，使增强贴片在钢板上的附着力大幅度下降。

发明内容

为了克服现有技术中的增强贴片在钢板上附着力低的问题，提供了一种增强贴片基体，通过该增强贴片基体制备的增强贴片在含油钢板表面的附着力高。

本发明公开的增强贴片基体含有环氧树脂、丁腈橡胶、填料和固化剂，其特征在于，所述增强贴片基体中还含有附着力促进树脂，所述附着力促进树脂含有苯乙烯-乙烯/丁烯-苯乙烯共聚物或苯乙烯-丁二烯-苯乙烯共聚物。

根据该增强贴片基体，本发明还公开了一种增强贴片，包括相互黏附的增强贴片基体和增强层，其中增强贴片基体为上述增强贴片基体。

另外，本发明还公开了一种钢板复合材料，包括相互粘结的钢板和增强贴片，所述增强贴片为前述增强贴片；所述钢板复合材料中，钢板与增强贴片的增强贴片基体粘结。

发明人发现，现有技术中，车身钢板冲压后，表面还会存在一层防锈油，如果此时直接将现有的增强贴片黏附于钢板上，上述防锈油会在钢板和增强贴片之间形成一层油膜，阻碍了增强贴片与钢板的直接贴合，大大降低了增强贴片在钢板表面的附着力。而如果对需要贴片的区域先进行除油处理，会导致工艺更繁琐，并且相邻区域表面的防锈油也不免会被除去，从而导致这些区域容易生锈，影响产品品质。发明人意外的发现，通过本发明公开的增强贴片基体制备的增强贴片黏附于表面附有防锈油的钢板表面后，增强贴片的附着力明显提高，而该防锈油的影响非常小。本发明公开的增强贴片能大大降低防锈油对附着力的影响，并且能很好的避免钢板表面被氧化生锈，提高了产品质量。

具体实施方式

为了使本发明所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

本发明公开的增强贴片基体含有环氧树脂、丁腈橡胶、填料和固化剂，其特征在于，所述增强贴片基体中还含有附着力促进树脂，所述附着力促进树脂含有苯乙烯-乙烯/丁烯-苯乙烯共聚物或苯乙烯-丁二烯-苯乙烯共聚物。

本发明中公开的苯乙烯-乙烯/丁烯-苯乙烯共聚物和苯乙烯-丁二烯-苯乙烯共聚物为现有技术中公知的物质，即SEBS和SBS。

本发明中，附着力促进树脂中，可单独含有苯乙烯-乙烯/丁烯-苯乙烯共聚物，也可以单独含有苯乙烯-丁二烯-苯乙烯共聚物，还可以同时含有苯乙烯-乙烯/丁烯-苯乙烯共聚物和苯乙烯-丁二烯-苯乙烯共聚物。

其中，上述苯乙烯-乙烯/丁烯-苯乙烯共聚物的数均分子量为5-25万，其中苯乙烯的含量为苯乙烯-乙烯/丁烯-苯乙烯共聚物总重量的25-40wt％。优选情况下，所述苯乙烯-乙烯/丁烯-苯乙烯共聚物的数均分子量为8-15万，其中苯乙烯的含量为苯乙烯-乙烯/丁烯-苯乙烯共聚物总重量的30-40wt％。

而对于苯乙烯-丁二烯-苯乙烯共聚物，其数均分子量为5-25万，其中苯乙烯的含量为苯乙烯-丁二烯-苯乙烯共聚物总重量的25-40wt％。优选情况下，苯乙烯-丁二烯-苯乙烯共聚物的数均分子量为8-15万，其中苯乙烯的含量为苯乙烯-丁二烯-苯乙烯共聚物总重量的30-40wt％。

上述苯乙烯-乙烯/丁烯-苯乙烯共聚物或苯乙烯-丁二烯-苯乙烯共聚物均可通过商购得到，例如苯乙烯-丁二烯-苯乙烯共聚物可以采用岳化公司生产的SBS1301。