[发明专利]车轮传动与发电结构

说明书

技术领域

本发明车轮传动与发电结构，涉及一种设在车辆上的传动与发电结构，尤 指凭借车轮转动即能进行发电的技术。

背景技术

人力脚踏车为一种常见的交通或休闲工具，提供人们以自身的力量行驶在 道路或乡野间。虽然脚踏车理当应以人力进行驱动，惟随着科技发达，移动距 离需增加和行进速度的提升要求，近年来电动脚踏车也相当受到瞩目与欢迎； 再者，基于脚踏车夜间行进的安全考虑，若未具备明显的灯号警示标志，将严 重威胁安全性，因此，多数人普遍都会在车前或车尾加设警示灯具，以提升夜 间的警示能力。由上可知，不论是电动脚踏车，或是人力脚踏车的警示灯具， 都需使用到电力。虽电动脚踏车的电力可采预充方式，但存有续航力差的缺点； 至于警示灯具可使用电池，但也有电力耗尽的问题。显知，若脚踏车上能配置 有传动与发电结构，将可满足电动脚踏车或警示灯具的电力需求，特别是可以 增加续航力。

前曾有中国台湾公告第M326915号「脚踏车上的发电构造结构改良」前案， 其在车轮钢圈的支架上架设数复个永久磁铁，而在相对位置的脚踏车车轮支撑 架上则架设一线圈(电感)，利用磁场变化在线圈(电感)上产生电流以及对应的电 压，以非直接接触方式来达到发电的目的。所述的种结构虽可发电，但电力产 生因断断续续而有效率差的缺点。另如中国台湾第I297650号前案，结构复杂， 成本肯定过高无法量产或商品化。

发明人有鉴于此，遂特以研创成本案，期能凭借本案的提出，以改进现有 缺点，期使车辆的传动与发电结构，能臻致完善、理想与实用，以满足消费者 实际需求。

发明内容

本发明车轮传动与发电结构，其主要目的在于：提供一种马达传动发电装 置，其可凭借车轮行进时转动，以车轮连动啮合轮组的轮体被连动，经传动齿 轮，即可使传动发电装置产生电能；如是，所述的电能可被储存，提供电动脚 踏车或警示灯具的电力使用需求。

为实现上述目的，本发明采用的技术方案是：

一种车轮传动与发电结构，其特征在于：包括车轮、啮合轮组、齿轮与传 动发电装置；其中：

所述的啮合轮组，包括有轮体，所述的轮体与车轮位于转动的同一平面上， 所述的轮体设有一个或一个以上的磨擦面，且所述的车轮与所述的磨擦面接触， 并带动所述的轮体转动，轮体凭借转轴组设在一轮架上，转轴一端向外凸出于 轮架；

所述的齿轮，包括第一齿轮与第二齿轮，所述的第一齿轮被穿组在轮架的 转轴上；第二齿轮是被配置与第一齿轮同一平面，且第一齿轮、第二齿轮互呈 啮合关系；

所述的传动发电装置，与第二齿轮的轴心配接；第二齿轮转动能够连动传 动发电装置产生电能。

较理想的，所述的车轮是非转向轮。

较理想的，所述的轮体设有两个相邻的磨擦面，且两磨擦面角度相异，邻 接呈现V字状断面外型。

较理想的，所述的轮架一侧设有连接块，且连接块上设有延伸板，且传动 发电装置上设有环轨，环轨能提供啮合轮组的延伸板滑移。

较理想的，所述的第一齿轮的直径小于第二齿轮的直径。

较理想的，所述的传动发电装置，被一中心轴穿经，又中心轴上配组有减 速单元、第二齿轮、齿盘、两套环单向棘轮与两杆体。

较理想的，所述的传动发电装置中，包括有第一本体与第二本体，所述的 第一本体内部设有线圈，而第二本体内部设有磁铁。

与现有技术相比较，本发明具有的有益效果是：当控制器输入电压，使传 动发电装置转动，带动啮合轮组被连动，使车轮传动向前行进，故传动发电装 置输入电压可使车子行进，不输入电压时，轮子带动齿轮、传动发电装置可发 出电压电流；传动发电装置输入电压可当马达使用，使用电力轮胎带动传动发 电装置可发电，故传动发电装置是可带动车子与发电，并不相冲突。

附图说明

图1是本发明的立体外观图；

图2是本发明的局部立体分解图；

图3是本发明的另一局部立体分解图；

图4是本发明传动发电装置的局部立体分解图；

图5是本发明啮合轮组调整位置的示意图。