[发明专利]一种加浓阀式化油器的起动装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种化油器起动装置，尤其是一种摩托车用加浓阀式化油器的起动装置。

背景技术

目前，化油器起动系统的加浓阀是在发动机进气系统管路内取气，与加浓阀本体内供油通道的燃油混合，在冷车起动时为发动机提供较浓的混合气，以便于冷车能够顺利起动。一种现有结构是：在化油器本体上设置加浓阀本体，加浓阀本体上装有电子阀，电子阀上设有起动柱塞以及起动柱塞下端的油针，起动柱塞和油针同轴线，起动柱塞以及油针分别插接入加浓阀本体2的柱塞腔21和加浓供油通道22中参照图7所示，在所述柱塞腔21上设置有进气口23以及混合气出口24，进气口23与进气腔26连通，起动柱塞和油针能够沿柱塞腔21和加浓供油通道22的轴线移动，从而打开或关闭加浓阀2的加浓供油通道和气道。进气口23通过进气腔26以及与该腔相连的通气孔道与化油器本体上的喉管前端的混合室相通，在发动机进气系统管路内取气，因而在加浓阀和化油器本体上需要加工与进气系统管道相通的通气孔道；为了在柱塞腔21上机加工进气口23，必须先在加浓阀2外壁上加工一个与进气口23同轴的工艺孔25，工艺孔25将进气腔26连通，进气口23机加完成后，再用塞件27将工艺孔25封堵，故制造较为复杂。由于现有化油器起动系统的加浓阀在发动机进气系统管路内取气，导致了严重缺陷：当摩托车工作后停车或环境温度较高时，热辐射会使化油器内和进气道壁面上的汽油蒸发出来，由于发动机进气系统管路较长油蒸气不易散发出去，从而残留在进气管路内；停车后电子阀不通电，PTC发热体冷却，石蜡收缩，起动柱塞提升使起动加浓油路和气道打开，在起动时也提供较浓的混合气；再加上高温环境下燃油蒸发系统的炭罐也吸附较多的油蒸气，发动机起动时在负压的作用下会使炭罐内的油蒸气脱附，也会导致混合气变浓；在以上几个因素作用下，造成发动机起动时混合气过浓，无法正常起动。

针对所供混合气过浓的问题，目前具有四种解决方案，但都有缺陷，分别为：

①起动时加大油门，多吸入新鲜空气，使空燃比维持在可燃范围；但这种操作较危险，可能对用户造成生命危险。

②化油器采用双大气平衡管，使化油器内的油蒸汽直接蒸发到大气中，不进入进气系统管路内；但目前要对应燃油蒸发排放法规，如果化油器内的油蒸汽直接蒸发到大气中直接，这样燃油蒸发排放法规很难达标。

③在进气系统管路上开孔，使油蒸汽散发出去，但对发动机进气耐尘、耐水、耐泥、燃油蒸发排放法规等不利。

④将化油器加浓阀设定偏稀一些，但低温起动性能不好。

因而还没有一种能真正有效解决此问题的技术方案。

发明内容

为了克服现有技术的不足，本发明提供一种结构简单、可靠性好、化油器改动小、成本低的加浓阀式化油器起动装置，它使发动机在高温环境下起动容易，同时又不影响发动机的低温起动性能。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种加浓阀式化油器的起动装置，包括设置在化油器本体上的加浓阀，加浓阀上装有控制阀，控制阀上设有起动柱塞以及油针，所述起动柱塞以及油针分别插接入加浓阀本体的柱塞腔以及加浓供油通道中并能沿其轴线移动，所述柱塞腔上设置有进气口以及混合气出口，所述进气口直接通过发动机进气系统以外的通道与大气连通。

进一步地，所述发动机进气系统包括：化油器、发动机进气道、发动机进气支管或空滤器总成。

进一步地，为使结构简单，所述进气口通过所述加浓阀本体内的气道以及与之相接的橡胶管与发动机进气系统以外的通道直接与大气相通。

进一步地，所述加浓阀本体上设有与进气口同轴并与之相通的工艺孔，该工艺孔通过橡胶管伸入车架管管内，起动系统在车架管内取气，防尘防水；利用原有工艺孔通道，加浓阀改动小，加工少。所述车架管上设置有进气孔以及出水孔。

作为另一种实施方式，上述加浓阀进气口的工艺孔通过橡胶管与独立空滤器连接，起动系统在独立空滤器内取气。

作为进一步的改进，所述工艺孔上插接有连接管与橡胶管连接；所述控制阀是电子阀。

本发明的有益效果是：由于加浓阀进气口是通过发动机进气系统以外的通路直接与大气连通，使得摩托车起动时起动系统进入新鲜空气，从而不会因为吸入进气系统内的油蒸汽造成起动混合气过浓，引起无法顺利起动，按该方案改进后，在高温环境下摩托车也能顺利起动，该设计有效解决了摩托车高温环境起动困难问题，通过系统匹配后又不影响低温起动性能，使得可以广泛应用于加浓阀式化油器上。此外，由于不需要在加浓阀和化油器本体上加工与进气系统管道相通的通气孔道，也不需堵塞工艺孔，简化了加工工艺，降低了生产成本。

附图说明