[发明专利]轴箱橡胶垫和转向架

说明书

技术领域

本发明涉及铁路车辆构件技术，特别涉及一种轴箱橡胶垫和转向架。 

背景技术

铁路货车一般包括车体、转向架和制动装置等部分。其中，铁路货车上最常见的转向架是二轴铸钢三大件式转向架。如图1所示，图1为现有技术转向架的结构示意图。该转向架包括一摇枕11、两个侧架12和两个轮对13。 

其中，轮对13的端部设置有承载鞍14，侧架12可以通过该承载鞍14与轮对13连接。为了提高车辆的动力学性能，可以在侧架12与承载鞍14之间加装一轴箱橡胶垫15，该轴箱橡胶垫15可以实现轮对13与侧架12之间的弹性定位，减小轮轨间的冲击载荷和车辆的振动，改善车辆的动力学性能。 

图2为现有技术轴箱橡胶垫实施例一的结构示意图，参见图2，该轴箱橡胶垫主要包括上衬板16、下衬板17以及在其间硫化形成的橡胶层18。其中，上下衬板一般为金属板，轴箱橡胶垫从侧面看一般为平板形或八字形。此外，为了适应目前逐步发展的铁路电气化，可以在上下衬板之间安装连接导线，再通过上衬板16与侧架间的接触和下衬板17与承载鞍间的接触，使得该轴箱橡胶垫具有导电功能，使侧架和轮对间成为导体。这样就可以使得铁路车辆本身具有导电能力，防止车辆与地面及轨道之间的电位差给在站在地面的车辆操作人员带来人身伤害。但是，加装导线之后的轴箱橡胶垫仍然存在一定的问题，即上下衬板的制造难度较大，容易出现形成精度不高，进而易产生与侧架和承载鞍间的接触状态不良，不能有效传递载荷，使得车辆动力性能变差；而且金属材料的上下衬板也容易产生磨耗，尤其是在接触状态不良时，磨耗更为严重。 

图3为现有技术轴箱橡胶垫实施例二的结构示意图，如图3所示，为解决上述轴箱橡胶垫所存在的缺陷，改善车辆的动力学性能，可以分别在上衬板16和下衬板17的外表面硫化一薄层橡胶19，上下衬板的整体形状可以通过薄层橡胶19及硫化模具来保证，由此可以降低上下衬板的制造精度；而且由于薄层橡胶19的存在，可以使得轴箱橡胶垫与侧架和承载鞍的接触状态得到改善，垂向载荷分布均匀，使轴承的受力均衡，轴箱橡胶垫与侧架、承载鞍间的定位更加充分，上下衬板也不会产生磨耗。 

但是，图3所示结构的轴箱橡胶垫的缺点也是显而易见的，即由于薄层橡胶19的存在，无法通过导线连接上下衬板的方式来实现轴箱橡胶垫的导电作用，从而就可能出现车辆与地面及轨道之间存在电位差，对在站在地面的车辆操作人员带来安全隐患。 

发明内容

本发明实施例提供一种轴箱橡胶垫和转向架，以实现该轴箱橡胶垫在上下衬板表面硫化薄层橡胶的结构下，仍然能够实现导电功能。 

本发明实施例提供一种轴箱橡胶垫，包括上衬板、下衬板、位于所述上衬板和下衬板之间的橡胶层、以及分别形成于所述上衬板和下衬板外表面的薄层橡胶；还包括：注胶孔，所述注胶孔包括形成在所述橡胶层中的空腔、形成在所述上衬板上的第一孔以及形成在所述下衬板上的第二孔，所述空腔、第一孔和第二孔相连通；导电机构，内置于所述注胶孔中，所述导电机构的两端分别由所述第一孔和第二孔穿出，与被导通的两部件接触；所述导电机构包括：第一导电销，其头部由所述第一孔穿出，且所述头部的端面伸出所述上衬板上的薄层橡胶表面；第二导电销，其头部由所述第二孔穿出，且所述头部的端面伸出所述下衬板上的薄层橡胶表面；导线，连接所述第一导电销和所述第二导电销，以实现所述第一导电销和第二导电销之间的电导通；弹簧，套设在所述导线上，两端分别与所述第一导电销的底座和所述第二导 电销的底座接触，以对所述第一导电销和所述第二导电销进行弹力支撑。 

本发明实施例提供一种转向架，包括摇枕、侧架和轮对，所述侧架通过所述轮对端部设置的承载鞍与所述轮对连接；所述侧架与所述承载鞍之间设置有用于起弹性缓冲作用的轴箱橡胶垫；所述轴箱橡胶垫采用上述的轴箱橡胶垫。 

本发明实施例的轴箱橡胶垫和转向架，通过在轴箱橡胶垫的注胶孔中内置导电机构，利用导电机构的两端面分别与侧架和承载鞍接触，解决了现有技术中存在的衬板表面设有薄层橡胶的轴箱橡胶垫不能同时实现导电功能的问题，使得轴箱橡胶垫既能克服上下衬板制造精度要求高及易产生磨耗、易与侧架和承载鞍接触不良的不足，又能够实现导电功能。 

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。