[发明专利]超高速铁路

说明书

技术领域

本发明涉及一种时速在500公里以上的超高速轨道交通运输系统，特别涉及一种将火车的优点与飞机的优点相结合的超高速铁路及其车体。

背景技术

高速铁路是以客运为主的快速铁路，时速一般在200km/h至350km/h。高速铁路具有安全、快速、准时、舒适、运输能力大、环境污染轻、节省能源和土地资源等优越性，发展高速铁路是科技进步的必然，是时代发展的需要。尤其在21世纪，国际社会对人们赖以生存的地球环保意识的增强，使得高速铁路在世界范围内呈现出蓬勃发展的强劲势头。截至2009年底，开行时速200公里以上高速列车的国家已有日本、法国、德国、中国、意大利、西班牙、比利时、荷兰、瑞典、英国、美国、俄罗斯、韩国，正在积极建设或规划建设的还有瑞士、奥地利、丹麦、加拿大、澳大利亚、印度等国。

上述各国现行和即将建设的高速铁路，就其行走的原理，仍属传统的牵引轮轨铁路。当运行到400公里以上的极限速度时，由于轨距窄，车体重心高，严重影响客车运行的安全性能。而且在制动技术上还没有使用CSI复合材料，列车容易脱轨翻车，已无法更高提速等世界性的技术难关。在发展高速铁路的国家中，日本、法国、德国是当今世界高速铁路技术水平最好的3个国家。但即使是这三个国家的技术，也无法保证杜绝脱轨翻车的可能，并将铁路列车的时速提高到500公里以上。因此，传统铁路有极限速度和安全问题的发展瓶颈。

CN200310100927.4专利文献公开了一种铁路飞机，由以下三部分组成：高架钢轨、悬浮通道、铁路飞机。悬浮通道左右侧板的内侧面上，各水平设置一条永磁体，称作定位永磁体。还有一个称作真空机翼的特殊机翼，真空机翼的底板上设有一个抽气口。首先启动铁路飞机的发动机，然后铁路飞机开始在高架钢轨上滑跑，当其达到一定速度，迎面高速气流通过气力抽气器对真空机翼抽气，在真空机翼底板上下产生足够的压力差时，真空机翼底板通过连杆拉动铁路飞机机身上升，铁路飞机轮子离开钢轨，开始起飞。随着飞行速度加大，气力抽气器的抽气力度也会加大，真空机翼的真空度进一步提高，真空机翼的底板连同铁路飞机的机身进一步升高。当铁路飞机起飞到某一指定高度时，控制气力抽气器的抽气力度恒定，铁路飞机就在高架钢轨上保持一定高度，在悬浮通道下水平飞行。由于该发明的铁路飞机利用在真空机翼底板上下的大气压差而悬浮，对机体的结构要求比较复杂，需要设置悬浮通道、真空机翼、永磁体、抽气器等，真正起飞后实际上还属于飞行，还是一种飞行器，并且实际上该技术因实用性差也早已被申请人自行放弃。

纵观上述高速铁路技术，在400公里时速以下的高速铁路，仍然难以解决列车容易脱轨翻车的致命问题和制动性能差等技术问题。

发明内容

本发明所称的超高速特指时速在500公里以上，本发明的超高速铁路也可称为轨道空客，是一种结合了铁路轨道安全性和飞机高速性优点的真正意义上的高速铁路，具有结构简单的特性和高速安全的保证。

本发明的超高速铁路，包括高架轨道和用于运载乘客或货物的运载设备，运载设备顶部固定连接飞机发动机，横穿过运载设备并用于悬挂运载设备的连杆轴，连杆轴通过轮对组与高架轨道表面接触，将运载设备悬吊在高架轨道上，制动系统设置在轮对组上，在飞机发动机的驱动下，运载设备的轮对组支撑整个运载设备沿高架轨道表面滚动，以500-800公里的时速将乘客或货物安全快速运输至目的地。

本发明的运载设备为上下两层车厢结构，在运载设备的两层车厢中间，即下层的顶部和上层的底部之间设置所述横穿过运载设备并悬挂支撑运载设备的连杆轴。

本发明的高架轨道由两条平行设置的钢轨及支撑钢轨的支架组成，支架由沿轨道并列设置的多个单体支架组成，该单体支架与平行轨道垂直的横断面为开口中央凹槽、两侧对称斜坡支撑的梯形结构，并且相邻单体支架间在各轨道下方成拱桥形状相连，开口中央凹槽内用于容纳运载设备。开口中央凹槽是由垂直设置在轨道下方的竖直支撑墙体以及连接两竖直支撑墙体并与地面平行的水平墙体组成，水平墙体设置在运载设备最底端与地面之间，用以加固轨道支架，支架结构类似字母H的形状。高架轨道的间距设置为5米左右，运载设备宽度略窄于轨道间距，轨道距地面高度为8-30米。

本发明的运载设备所用的空中客车或波音飞机的发动机2-4台，以匹配驱动所述运载设备需要为准。

运载设备为一个上下双层对称流线型的车体，通过支撑在高架轨道上并与连杆轴连接的轮对组将车体悬吊在高架轨道上。上下两层车体前后各设置1个所述的连接轴和1组支撑轮对。

附图说明