[发明专利]体积补偿储液装置及使用该体积补偿储液装置的悬挂系统

说明书

技术领域

本发明涉及体积补偿储液装置及使用它的悬挂系统，该悬挂系统通过管路将安装在车轮与车体之间的液压缸之间连接，该体积补偿储液装置通过与该悬挂系统的管路连接来进行工作液的体积补偿。

背景技术

已知有如下的悬挂系统，例如如日本特表2006-519124号公报所记载的那样，利用管路将安装于机动车的前后、左右车轮的液压缸之间连接，并利用储液器及阻尼阀来控制因车体的姿势变化等而引起的液压缸之间的工作液的流动，由此，进行车体的振动及姿势控制。在该悬挂系统中，为了补偿因车辆的装载重量、温度等而引起的工作液的体积变化，在管路上经由流路面积足够小的体积补偿节流孔连接体积补偿用储液器。由此，体积补偿节流孔对于因车体的姿势变化及振动等而引起的工作液的过度流动形成大的阻力，以阻断工作液向体积补偿储液器的流动，另外，相对于因装载重量、温度等而引起的管路内的工作液的稳定的体积变化，体积补偿节流孔容许工作液向体积补偿储液器流动，由此进行工作液的体积补偿。

由于要求体积补偿节流孔具有非常微小的流路面积，因此存在难以得到所需的精度的问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种具有能够容易地获得所需精度的体积补偿节流孔的体积补偿储液装置及使用该体积补偿储液装置的悬挂系统。

为了解决上述课题，本发明的体积补偿储液装置通过与悬挂系统的管路连接来进行工作液的体积补偿，在该悬挂系统中通过所述管路将安装于车体和车轮之间的至少两个液压缸之间连接；其特征在于，具有：储液器；具有筒部的本体，该筒部的一端侧与所述储液器连接，另一端侧与所述管路连接；第一支承部件及第二支承部件，其嵌合在所述筒部内部并固定，具有沿轴向贯通的通路；板状的节流孔板，其夹在所述第一支承部件和所述第二支承部件之间，具有与所述第一支承部件及第二支承部件的通路连通的节流孔。

附图说明

图1是本发明一实施方式的体积补偿储液器所使用的体积补偿节流孔的纵剖面图；

图2是表示能够适用本发明的体积补偿储液器的机动车悬挂系统的简略结构的流路图；

图3是图1所示的体积补偿节流孔的分解立体图；

图4是图1所示的体积补偿节流孔的第一变形例的纵剖面图；

图5是图1所示的体积补偿节流孔的第二变形例的纵剖面图；

图6是将图5所示的体积补偿节流孔的节流孔板放大表示的纵剖面图。

具体实施方式

以下，基于附图详细说明本发明的一实施方式。图2表示本发明的机动车悬挂系统的流路图。如图2所示，悬挂系统1具有液压缸2A、2B、2C、2D(附图标记A、B、C、D分别表示配置液压缸2的位置的右前轮、左前轮、右后轮、左后轮)，该液压缸2A、2B、2C、2D安装于由悬挂弹簧支承前后左右各车轮的悬挂机构的弹簧上侧(车体侧)和弹簧下侧(车轮侧)之间。液压缸2构成为，将连接有活塞杆4的活塞5可滑动地插入封入有工作液的缸体3内，并将活塞杆4向缸体3外部延伸。缸体3内部由活塞5分隔为底部侧的下部缸室6和活塞杆4侧的上部缸室7。在液压缸2中，缸体3侧与弹簧下侧连接，活塞杆4与弹簧上侧连接。

在右前轮的液压缸2A和左前轮的液压缸2B中，下部缸室6A和上部缸室7B由管路8彼此连接，上部缸室7A和下部缸室6B由管路9彼此连接。另外，在右后轮的液压缸2C和左后轮的液压缸2D中，下部缸室6C和上部缸室7D由管路10彼此连接，上部缸室7C和下部缸室6D由管路11彼此连接。而且，管路8和管路10由管路12彼此连接，储液器14经由阻尼阀13与管路12连接。另外，管路9和管路11由管路15彼此连接，储液器17经由阻尼阀16与管路15连接。阻尼阀13、16通过分别控制管路12、15与储液器14、17之间的工作液的流动来产生阻尼力。

而且，管路12和管路15由管路18彼此连接，体积补偿储液器44与管路18连接。体积补偿储液器44具有：在管路18上串联配置的两个体积补偿节流孔装置19a、19b及与管路18的体积补偿节流孔装置19a、19b之间连接的体积补偿储液器20。体积补偿节流孔装置19a、19b相比于阻尼阀13、16被设定为其流路面积非常微小以使流通阻力变得足够大。

接着，参照图1及图3说明本发明的主要部分的体积补偿节流孔装置19a、19b的具体结构。由于体积补偿节流孔装置19a、19b的结构相同，因此，在此，作为体积补偿节流孔装置19来进行说明。